Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107 – a legkisebbek

Nagy számban vannak közös szerkezeti elemeik, alkatrészeik és szerelvényeik, a Peugeot 107, a Toyota Aygo és a Citroen C1 mégis egyedi stílusú karosszériával rendelkezik. Mindhárom jármű körülbelül 3,4 m hosszú, 1,6 m széles és 1,4 m magas. A legújabb 1,0 literes benzines és 1,4 literes dízelmotorokkal szerelt kis, üzemanyagtakarékos autókat fejlett biztonsági és környezetbarát technológiák jellemzik. Közös alvázra fejlesztve, mindhárom autó a csehországi Kolinban található Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCA) autógyár szalagjairól fog legördülni 2005-ben. A gyár éves kapacitása 300 ezer darab lesz, melyből 200 ezer darab készül a Peugeot és Citroen valamint 100 ezer darab a Toyota részére. A beruházás becsült összértéke, amely tartalmazza a kutatási, fejlesztési és gyártásindulás költségeit, 1,5 milliárd Euró.

Toyota Aygo  

Az Aygo a Toyota által Európa számára valaha gyártott legkisebb autó, 3405 mm hosszú, 1615 mm széles és 1465 mm magas. Tengelytávja 2,34 méter. Az Aygo koncepciója – mint a másik két kiskocsinak is – az, hogy a nagyvárosban lakók számára egy praktikus, könnyen manőverezhető, fürge és trendi helyváltoztató eszközt jelentsen. A Toyota márkafilozófiájának megfelelően az Aygo másik legfontosabb tulajdonsága a környezetbarátsága lesz.   

Az Aygo név az angol I, én, és a szintén angol go, azaz menni szavak összevonásából jött létre, ezáltal a szabadságot és a mobilitást szimbolizálja. A Toyota arra számít, hogy az Aygo vásárlóinak 80-90 százaléka egy új, fiatalabb vásárlói rétegből kerül majd ki, akik először vesznek majd Toyotát. Az Aygo érzelmeket csempész a Toyota autóinak racionális értékrendjébe, amely a magas minőséget, a tartósságot és a megbízhatóságot tartja szem előtt. A Toyota Aygo “három dimenziós”, alacsony kasznija kiemeli a kerékjáratokat, a pisztolygolyó formájú utaskabint, valamint a kerekeket és a lámpákat. A rövid túlnyúlások és az előretolt utaskabin tágas belső helykínálatot ígérnek.

Az Aygo orrkiképzése a Toyota új arcát mutatja, egy háromdimeziós, dinamikus formavilágot, amely a Toyota márkajelzésből indul ki és a márka dinamikus természetét hivatott hangsúlyozni. A belső dizájn ugyanazt a jópofa és barátságos természetet tükrözi, mint az autó külseje. Elég csak ránézni a kormányoszlopon lévő sebességmérőre és az ahhoz illesztett fordulatszámmérőre, amely vidám hangulatot teremt. Az egész műszerfal friss és modern benyomást kelt; a legegyénibb megoldás a henger alakú, függőleges osztású fűtő-hűtő egység. Az ajtópanaleken az autó külső színe köszön vissza, hogy véletlenül se legyen unalmas a belső színvilág, a kormány sportos kinézetű. Praktikus, hogy a kormány az oszloppal, tehát a főműszerrel együtt mozgatható. A műszerfalat amúgy egy újfajta anyag borítja, amely karcálló, jól tisztítható és nem fog rajta az idő.

A Toyota Aygo utasterét úgy képezték ki, hogy négy felnőttet be tudjon fogadni (a rendkívül kicsi karosszéria túlnyúlások is ezt támasztják alá). Az utastérben számos pakolóhely és rakodórekesz található, így például 4 ajtózseb, nyolc tálca, 3 pohártartó és aprópénz-tartó. Az audiorendszer kétféle specifikációban rendelhető meg, de a CD rádióhoz mindkét esetben külső MP3 vagy mini-diszk lejátszó csatlakoztatható. A csomagtér 139 literes

A Toyota Aygo előreláthatólag kétféle felszereltséggel és négyféle csomaggal lesz megvásárolható; az Aygo+-ban már olyan tételek is alapárasak lesznek, mint a kulcs nélküli nyitás, az elektromos ablakok és a légkondicionáló. Induláskor három exkluzív fényezés is rendelkezésre áll: Jégkék, Antracitszürke és Tűzpiros. A Hang-, Sport-, Utazó- és Mobilitás csomagok rengeteg extratartozékkal járnak együtt, utóbbi például magában foglalja az érintőképernyős, hordozható Tom Tom navigációs rendszert, amely segíti a városlakókat az eligazodásban.  

Új 1 literes VVT-i motor

A Toyota Aygo-t egy új, 1,0 literes 12 szelepes, háromhengeres erőforrás fogja hajtani, amely 6000/perces fordulatszámnál adja le 68 lóerős teljesítményét, maximális nyomatéka pedig 93 Nm (3600/perc). A motor a maga 69 kilogrammjával a ma használatos legkönnyebb erőforrás a világon. A korszerű erőforrás emellett rekord alacsony fogyasztást, átlagosan mindössze 4,6 literes értéket tud produkálni. A 790-890 kg önsúlyú Aygo-t az egyliteres motor 14,2 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-s sebességre, a végsebesség 157 km/h.

Az egyliteres benzines mellett az Aygo 2006 elejétől megvásárolható lesz a PSA 1,4 literes, 54 lóerős dízelmotorjával is, amely az ugyanekkora lökettérfogatú, 70 lóerős egységből ered. A csökkentett teljesítményű motor könnyedén teljesíti majd az Euro 4-es előírásokat. A kis Toyota alapesetben egy ötsebességes kézi váltóval van felszerelve, azonban rendelhető lesz hozzá az elektronikus M-MT (Multi-mode Manual Transmission) váltómű is, amely kuplung nélkül kínálja a manuális és az automatikus üzemmódot. Városban az elektronikus kormányzás és a rendkívül kicsi, 4,73 méteres fordulási sugár is a pilóta segítségére lesz.  

Biztonság

Mivel egy ekkora autónál jóval kisebb az utasok túlélési tere, a Toyota nagy hangsúlyt fektetett a biztonsági követelményekre. Az Aygo ezért első körben megkapta a Toyota MICS (Minimal Intrusion Cabin System – Minimális Kabinbehatolási Rendszer) rendszerét, amely az Avensis és a Corolla Verso ötcsillagos Euro NCAP töréstesztjeinél is bizonyított. Az Aygo-t emellett ABS-szel, fékerőelosztóval, akár hat légzsákkal és övelőfeszítővel is felszerelik.   

A Peugeot 107 tekinthető a sikeres 106-os utódának, így a modellpaletta belépő típusaként száll harcba a piacon 2005 nyarától. A Peugeot 107-es tervezésénél a márka dizájnerei hasonló ösvényen indultak el, mint a Toyotások, fő céljuk egy kompakt méretű, karakteres, rugalmasan használható autó megalkotása volt, amely könnyedén megállja a helyét városi környezetben.  

A külső megjelenést az újkori Peugeot dizájnfilozófiához igazították: a 107-es egyértelműen Peugeot-ként azonosítható “mandulaszemei”, széles “szája”, és nagy kiterjedésű döntött szélvédője által. A hátsó fertályon a függőleges elrendezésű körlámpák és a tiszta üveg csomagtérajtó az egyéni elemek. Az autó individualitását a nyolc különfél fényezés is erősíti.

A Peugeot 107-es három és ötajtós változatban kerül piacra, kétféle erőforrással. Az alapfelszereltségben megtalálható lesz többek között a 4 légzsák, az ABS fékerőelosztóval, az állítható kormány, az elektromos ablakok, a központi zár, a színre fújt karosszériaelemek és fekete védőcsíkok, valamint az 50/50 arányban lehajtható hátsó pad.     

A Peugeot 107 3,43 méter hosszú, így még a 106-osnál is 25 centiméterrel rövidebb. Szélessége 1,63 méter, magassága pedig 1465 mm. A karosszéria energiaelnyelő zónákkal berendezett, és mindkét hátsó ülések ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok vannak. A Peugeot-nál a gyalogosbiztonságra is gondoltak, a 107-es frontját ennek megfelelően alakították ki.

A Citroen C1 a közös padlólemez harmadik gyermeke, egy vidám, vonzó kisautó, amely négy ember szállítására képes. Az aktív és passzív biztonsági követelményeknek való megfelelés ennél az autónál is központi kérdés volt, csakúgy mint a magas minőségi anyagok használata, valamint a jó útfogás és a kiszámítható viselkedés elérése. A Citroen C1 a francia gyártó kisautó palettájának a legapróbb képviselője, remekül kiegészíti a C2, C3, C3 Pluriel hármasát. A C1-es kis mérete és várhatóan alacsony vételára jól elhatárolja majd a C2-től, amely széles felszereltségi skálát és többféle motort kínál. Európában a szuperminik az összes autóeladás 30 százalékát teszi ki.  

A Citroen C1 vonzó külseje és méretéhez képest tágas belső tere, bizonsági felszereltsége és gazdaságos üzeme révén minden szempontból megfelel majd a szegmens autóival szemben támasztott elvárásoknak. Ebből az autóból is készül majd három és ötajtós verzió, amelyek aranyos, legömbölyített vonalaikkal hódíthatnak majd. A C1 a másik két autóhoz hasonló hátsó szélvédőt és csomagtérajtót kap, lámpatestjei azonban különbözőek, az ötajtós változat hátsó ajtajai pedig egészen a hátsó lámpákig érnek. A Citroen C1 másfél méterrel a trió legmagasabb tagja, fordulóköre pedig 9,5 méter. A kocsi négy teljes értékű ülőhelyet kínál, elöl figyelemreméltó fej- és válltérrel, hátul pedig nagy lábtérrel.

A C1-es másik két rokonával megegyezően alacsony áron lesz kapható és kevés költséggel lesz fenntartható. A gazdaságos üzemről a 68 lóerős 1,0 literes benzines, valamint az 1,4 literes, 54 lóerős HDi dízelmotor gondoskodik majd. Mindkét hajtómű – rövid váltóval kiegészítve – ideális városi használatra és elővárosi közlekedésre. A C1 SensoDrive robotizált váltóművel is rendelhető lesz.

A kis Citroen futóművét igyekeztek stabillá, agilissá tenni, ezért autóúton és autópályán sem jön zavarba. A C1-es alapfelszereltségéhez tartoznak egyébként az első hűtött féktárcsák, az ABS és CSC (Cornering Stability Control – kanyarstabilizáló elektronika), valamint a négy légzsák.

Kapcsolódó cikkek:

Az első hivatalos kép a PSA-Toyota kisautókról