Ford Mustang kabrió
A 2005-ös Ford Mustang nyitott tetős változata tavasszal kerül a bemutatótermekbe. A kabrió az első a speciális Mustang verziók sorában, amelyek fokozatosan látnak napvilágot. A gyártó ígérete szerint az amerikai legendának ez lesz az eddigi legszilárdabb, legjobb kezelhetőségű és legkifinomultabb nyitott verziója.
Mivel a kabriót a kupéváltozattól külön fejlesztették, nemcsak egy utánérzés, hanem egy vadonatúj autó, amely sokkal szilárdabb karosszériájú, mint a kupékból kialakított régi modellek. Még jobb, hogy a Mustang kabrió nem vesztett semmit a “donor” vonzó személyiségéből. 1965 óta nyolcmillió Mustangot adtak el és ebből egymillió darab nyitott tetejű kivitel volt – ebből is látszik, hogy a kabrió Mustangnak komoly létjogosultsága van.
A 2005-ös Mustangot úgy tervezték meg, hogy karosszériája a kupénál merevebb struktúrájú legyen, anélkül, hogy az önsúlya megnövekedne. A kupéváltozattal párhuzamosan fejlesztették, formája nagyon egységes lett – nem úgy néz ki, mint egy kupé, amelyből nyitott autót faragtak. A Mustang vászonteteje jobban zár mint a korábbi modelleké és kiváló hátralátást garantál a beépített hátsó üveg szélvédőnek köszönhetően. A Z-alakban csukódó tető letisztult megjelenést is kölcsönöz a kabriónak. A nyitott változat is hasonlóan jól néz ki, mint a kupé: a hosszú motorháztető, a rövid csomagtartó-fedél, valamint a klasszikus dizájnelemek mindkettőn megtalálhatók. Az attraktív oldalnézethez a nagyobb kerékjáratok és könnyűfém kerekek is hozzájárulnak. Az alapos mérnöki munkának köszönhetően a Mustang kabrió torziós merevsége kétszerese az előző generációs változaténak, de ez a valaha épített legcsendesebb lenyitható tetejű változat is. Gyakorlatilag kiküszöbölték a zörgéseket és rázkódásokat. A Mustang kabrió esetében utólagos szélfogó felszerelésére sem volt szükség. A műszerfal nagy újdonsága, hogy az iparágban először a Mustang kabriónál lehet megválasztani a műszerek háttérszínét és megvilágítását. 125-féle szín áll rendelkezésre.
A 2005-ös Mustang kabrió óriási előnye, hogy nem nehezebb a kupénál, futóműgeometriája és -hangolása pedig szintén megegyezik a kupéváltozatéval. A két autó menetviselkedése így nagyon hasonló. A kabrió elöl szintén MacPherson felfüggesztést, hátul pedig merev tengelyt használ. A merev tengely remek irányíthatóságot garantál, mert három lengőkar és egy Panhard rúd kombinációjából áll. A szervokormány fogasléces. A Mustangon körös körül tárcsafékeket találunk, az autót pedig ABS és kipörgésgátló tartja kordában. A rendszer azonban kikapcsolható, ha a tulajdonosnak kedve szottyan egy kis gumifüstölésre. A GT változat gumimérete egyébként gyárilag 235/55 ZR 17, a V6-os változat azonban csak 215/65 R 16-os gumiabroncsokon fut.
V6 és V8
A Mustang kabrió alapmotorja a 4 liter lökettérfogatú SOHC V6 erőforrás, amely 210 lóerő teljesítményre képes. Azoknak, akik többre vágynak, rendelkezésre áll a V8-as, 300 lóerős, 4,6 literes GT változat. A hengerenként háromszelepes, nyolchengeres motor 40 lóerővel többre képes, mint a korábbi Mustang GT erőforrás. Mindkét Mustang erőforrás védi a környezetet is: teljesítik az Ultra-Low Emission Vehicle II (ULEV II) előírásokat, összességében 57 százalékkal kevesebb káros anyagot bocsátanak ki, mint a 2004-es modellév hajtóművei. Most első ízben, a Mustang kabrió ötsebességes automata váltóval is elérhető, amelyet úgy kalibráltak, hogy a fordulatszámot mindig a leghatékonyabb tartományban tartsa. Máskülönben a V6-os és V8-as változatba is Tremec ötsebességes manuális váltóművet szerelnek.