Forradalmi, vezérműtengely nélküli motor a Koenigseggtől
Bár a gyártók őrületes pénzeket fektetnek hibrid és elektromos hajtásláncok fejlesztésébe, a belsőégésű motorokban is van még bőven potenciál. A svéd Koenigsegg a Qoros támogatásával például hatalmas áttörést ért el új, vezérműtengelyt nélkülöző FreeValve erőforrásával. A forradalmi FreeValve motor már kész a sorozatgyártásra.
A FreeValve mögött Christian von Koenigsegg, a szupersportkocsikat gyártó svéd Koenigsegg vezetője áll, aki már évekkel ezelőtt elkezdte saját szelepvezérlés-megoldásának fejlesztését. Miután a kínai Qoros is csatlakozott a projekthez, fellendültek az események, és tavasszal egy prototípus motort is mutattak. Most már azt is tudjuk, mire képes a forradalmi turbós blokk.
A prototípus FreeValve motor egy 1,6 literes, turbófeltöltésű négyhengeres benzinmotor, amely a hagyományos vezérműtengely helyett a Koenigsegg egyedi hidraulikus szelepemelő rendszerét alkalmazza. A megoldásnak kizárólag előnyei vannak, ugyanis a blokk kisebb és könnyebb, továbbá kevesebb meghibásodásra hajlamos alkatrészt tartalmaz, mint egy hagyományos, korszerűnek számító direkt befecskendezéses turbómotor.
Ha melléteszünk egy 1,6 literes, négyhengeres turbómotor hengerfejet, mint amilyen a Qoros 3 modellben is van, kiderül, hogy a FreeValve 5 centiméterrel alacsonyabb, továbbá 7 centiméterrel rövidebb és keskenyebb nála. S mivel nincs benne a vezérműtengely és annak hajtása, nincs benne pillangószelep, valamint kihagyták belőle a közvetlen befecskendezési rendszert, 15-20 kilogrammal könnyebb is. A teljesítménye ugyanakkor 47%-kal (230 LE), a nyomatéka 45%-kal nagyobb (320 Nm), míg a fogyasztása 15%-kal, az emissziója pedig 35%-kal alacsonyabb a katalizátor gyors bemelegedése miatt.
Az új motor a Kvangcsúi Autószalonon mutatkozott be egy Qoros 3-ban. hamarosan megkezdődik a közúti tesztelése, a cél pedig a mielőbbi sorozatgyártása.
Christian von Koenigsegg részletesen bemutatja a forradalmi erőforrást: