Még erősebb lett a Nissan GT-R
A Nissan bemutatta a GT-R szuper-sportkocsi 2012-es változatát, ami 530 helyett 550 lóerős, és lekönnyített „For Track Pack” versenypálya-kivitel is készül belőle. A kocsi értékesítése Japánban november 24-én kezdődik, és 2012 januárjában érkezik meg az európai szalonokba.
Az ikonná vált GT-R a szuper-sportkocsik új típusát hozta létre. Kivételesen nagy volt a teljesítménye és kiváló a vezethetősége, de ami még ennél is fontosabb: az autó potenciálját bármilyen autós, mindenféle körülmény közepette ki tudta használni. Mindenhol egyöntetű lelkesedéssel fogadták, de a Nissan állandó fejlesztési politikája értelmében folytatódik a GT-R megújulása.
Az Európában 2012 januárjában megjelenő legújabb változat az eddigiek közül a leghatásosabb. Még nagyobb a teljesítménye, de ehhez csökkentett fogyasztás és alacsonyabb károsanyag-kibocsátás társul, hogy még élvezhetőbb legyen az autózás.
A nagyobb teljesítmény mellett a 2012-es modellévű GT-R-hez a jobbkormányos változatokban aszimmetrikus kerékfelfüggesztést fejlesztettek ki, amely kiegyenlíti a vezető oldalán megjelenő nagyobb tömeg hatását; tökéletesítették a sebességváltó fokozatváltásának „érzését", továbbá a nagyobb merevség, és ezen keresztül a még jobb vezethetőség érdekében növelték a karosszéria szilárdságát.
Most érkezik meg az új „For Track Pack" változat is (ez jelenleg csak Japánban, az Egyesült Királyságban és Dél-Afrikában érhető el), amely a SpecV modellváltozat jellemzőit örökli, és a GT-R-t könnyűsúlyú, kétüléses versenyautóvá változtatja.
A GT-R 3,8 literes biturbó V6-osa hatásfokának javításával a fogyasztás 12 literről 11,8 l/100 km-re csökkent, miközben a teljesítménye 530-ról 550 lóerőre nőtt (6400 ford./percnél), legnagyobb nyomatéka pedig 612-ről 632 Nm-re (3200-5800 ford./perc tartományban) módosult. Ezen kívül a motor közepes és alacsony fordulaton mutatott gázreakciója, valamint a magas fordulatszámon leadott teljesítménye jelentős mértékben javult. A GT-R minden egyes változatában mostantól kezdve a versenycélokra kifejlesztett speciális R35 Competition Type 2189E (75W140) differenciálmű olajat alkalmazzák.
A nagyobb teljesítmény és nyomaték mellett a motortér hátsó része egyes elemeinek, valamint a tetőpanel megerősítésével sikerült még jobb reakciójúvá tenni az autót.
A jobbkormányos GT-R-ek felfüggesztését aszimmetrikus módon hangolták: ezzel figyelembe vették, hogy az első kerekeket hajtó kardántengely a jobb oldalon helyezkedik el, s ehhez ebben az esetben hozzáadódik a jobb oldalon ülő vezető súlya. Az első kerékfelfüggesztésben ez a baloldalon keményebb rugóállandót jelent, míg a hátsó kerékfelfüggesztésben a lengőkar a jobb oldalon felfelé, a baloldalon pedig lefelé néz. Az autó statikus helyzetében ez kiegyensúlyozatlan kerékterhelést idéz elő, menet közben azonban ez kiegyenlítődik, és tökéletesebb reakciókat, simább gördülést és jobb kormányzási érzetet ad, de növeli kanyarstabilitást és a menetkényelmet is.
A beltérben újdonság, hogy a fordulatszámmérőn belüli gyűrűt kék megvilágításúra cserélték, amely így megegyezik a sebességváltó fokozatjelzőjével. A tolatókamera emellett minden modellváltozatban az alapfelszerelés részévé vált. A GT-R Premium Edition és az Egoist kivitel esetében szériafelszerelés lett a NCCB, a Nissan Szén-Kerámia Fék.
A "For Track Pack" kivitel (jelenleg csak Japánban, az Egyesült Királyságban és Dél-Afrikában érhető el) a GT-R modellkínálat új változata, melyet azoknak a vevőknek terveztek, akik még nagyobb vezetési élményre vágynak Nissan GT-R-jükkel.
A japán NordRing Company-vel közösen kifejlesztett változatban módosították a felfüggesztések hangolását, külön fékhűtést alkalmaztak elöl és hátul is, valamint a SpecV változat fekete kvarckróm festésű, Rays gyártmányú alumínium kerekeit alkalmazták. A karbon levegőbevezetővel együtt szettben felszerelt első spoilert külön ehhez a változathoz alakították ki.
Az autó súlyának csökkentése érdekében ez a változat kétüléses, a hátsó ülések helyére steppelt szövetborítás került. Az első üléseket bőr és különleges nagytapadású szövet borítja, amely feszesen a helyén tartja a vezetőt még versenypályán történő vezetés közben is (csak a jobbkormányos kivitelnél).
Tovább folytatódik a Nissan GT-R legenda.