Bemutatkozott az új BMW M6
A BMW rögtön két kivitelben, kupé és kabrió formában is leleplezte a 6-os sorozat csúcsmodelljét. A 4,4 literes motor ugyanolyan erős, mint az F10-es M5-ben, 560 lovas, így az M6 kupét 4,2, míg az M6 kabrió modellt 4,3 másodperc alatt katapultálja százra. Plusz pénzért kiiktatják az elektronikus sebességkorlátozást is; ez esetben mindkét kocsi elérheti a 305 km/órás csúcssebességet.
Az M-es BMW-k korántsem csak az ütős optika miatt kapnak egyedi spoilerezést, esetükben nagy fontosságú a megfelelő hűtés és a csökkentett légellenállás is. Miközben ezek a feltételek teljesülnek, az M6-nak kellően agresszív fellépést kölcsönöznek a szélesebb légbeömlők, az egyedi rácsozású BMW-vesék, az elöl-hátul 30 mm-rel megnövelt nyomtáv, valamint a vaskosabb küszöbök. A felhizlalt sárvédők alatt 19 vagy 20 colos M könnyűfém felnik laknak, mögöttük óriási lyuggatott féktárcsák bújnak meg, a far pedig a diffúzoros középső elemtől és a jellegzetes négy dupla kipufogóvégtől szigorúbb. Az M6 kupé és kabrió modellen alapfelszerelés a LED-es fénykörökkel kiegészített LED-es fényszóró is.
A BMW M6 kupé tetőeleme szénszál erősítésű műanyagból készült, akárcsak az előd esetében. Az ajtók és a motorháztető anyaga alumínium, az első oldalelemek műanyagból készültek, a csomagtértető pedig üvegszálas kompozit anyagú. A Coupe modell azért üresen még így is eléri az 1850 kilót, a szerkezetileg jobban megerősített Convertible modell pedig közelíti a 2 tonnát. A kabrió vászonteteje gombnyomásra nyílik és csukódik (álló helyzetben vagy 40 km/órás sebességig). A lenyitás 19, míg a becsukás 24 szekundumot vesz igénybe. Aki kedveli a feltűnést, tető-távirányítós kulccsal is megrendelheti az autót. A kabrió hátsó fejtámlái mögé vészhelyzet esetén a másodperc törtrésze alatt kipattanó bukócsöveket építettek. A két új M6-os modell egy sima és nyolcféle metálfényezéssel érhető el, közülük négy egyedi M-es árnyalat. A kabrió modell fekete, bézs vagy antracitszürke vászontetővel választható.
Mindkét M6 modellt négyülésesnek tervezték, és nagyvonalú poggyászteret is kialakítottak bennük. Utóbbi űrmérete a kupéban 460, a kabrióban 300/350 liter (nyitott/zárt tetővel). Új fejlesztésű, integrált biztonsági öves, elektromos állítású sportülések támasztják a testet a sebesen vett kanyarokban, amelyek azonban hosszú távon is nagy kényelmet nyújtanak. A műszerfal tipikus M stílusban készült, kör alakú műszerekkel, piros mutatókkal és fehér megvilágítással. Új fejlesztésű, és baromi jól néz ki az M bőr sportkormány, amelynek kialakítását a duplaküllős M felnik ihlették. A jobb oldali váltóevezővel felfelé, míg a bal oldali billentyűvel lefelé lehet váltani. Két M Drive gomb is akad, amelyekkel az előzetesen konfigurált hajtáslánc beállítások hívhatók elő. Sőt, arra is külön gomb szolgál, hogy a sofőr megváltoztassa és jobban érvényre juttassa az erőforrás hangját.
Elöl hosszában elhelyezett, direkt befecskendezéses, folyamatosan változó szelepvezérléssel és vezértengely-állítással felvértezett, 4,4 literes biturbó V8-as motor hajtja az M6 hátsó kerekeit, mégpedig egy hétfokozatú M DCT duplakuplungos váltón keresztül. A nyomatékcsúcs elismerésre méltó 680 Nm, amely ráadásul 1500 és 5750-es fordulatszám között a pilóta rendelkezésére áll. Az 560 lóerő 6000-nél jelenik meg és egészen 7000-ig kitart. A 2 tonnás saját tömeg ellenére a kupé így 4,2, a kabrió 4,3 másodperc alatt lő ki 100 km/órára. A végsebesség 250 km/óra, ám az M Driver’s Package extrával 305 km/órára tolható ki a korlát. Az Efficient Dynamics technológiának köszönhetően a benzinkútnál sem kell egy vagyont költeni, ugyanis a kupé beéri átlagosan 9,9 liter benzinnel (232 g/km CO2), míg a nyitható tetejű változat 10,3 liter üzemanyagot igényel 100 kilométeren (239 g/km CO2). Nyilván ezeket az adatokat fenntartásokkal kell kezelni, de 13-14 literes átlag biztosan hozható a kocsikkal.
A BMW M fékek híresen hatékonyak, s nincs ez másként az új M6 modellek esetében sem. A belső hűtésű, perforált diszkek mérete elöl elképesztő 40 centiméter, de a hátsók is alig maradnak el tőlük a 396 mm-es átmérőjükkel. Aki ezekkel nem teljesen elégedett, a felárért kapható 20 colos ultrakönnyű M-es felnikkel együtt rendelhet karbon-kerámia fékrendszert 410 és 396 mm-es tárcsákkal. Ezek a diszkek sokkal jobban tűrik a hőt és 19,4 kilogrammal könnyebbek a fém tárcsáknál. Elöl 6-dugattyús aranyszínű nyergek szorítják őket.
Az M DCT Drivelogic váltóművet háromféle programmal látták el, mind automata (D), mind manuális (S) módban. Rajtprogramot és automatikus start/stop funkciót is építettek bele. A hajtóerő talajra vitelét aktív hátsó differenciálmű segíti. A szerkezet vezetési szituációtól függően változtatja a két hátsó kerék közötti nyomatékot, záró hatása pedig 0 és 100 százalék között változik. Megakadályozza a kerekek kipörgését eltérő tapadású vagy síkos útfelületen, illetve szűk kanyarokban és különösen dinamikus sávváltásoknál. Alapfelszerelés az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás, továbbá a sebességfüggő hidraulikus szervokormány is. Mindegyiknek háromféle üzemmódja van. A menetstabilizáló rendszer két fokozatban állítható, s akár ki is kapcsolható.
Az új M6-os BMW-kkel a márciusi Genfi Autószalonon találkozhatunk először.