Megérkezett az új Honda Civic
Megérkezett a hazai márkakereskedésekbe az új Honda Civic, amely már nem olyan különc, mint elődje volt, ám szinte valamennyi alkatrésze új vagy tökéletesített. A legfontosabb, hogy a futóművét áthangolták, utasterét csendesebbé és színvonalasabbá, erőforrásait pedig izmosabbá és takarékosabbá tették. Az újdonság ferdehátú és szedán karosszériával vásárolható meg hazánkban, 4 549 000 forinttól.
Egyöntetű forma
Ha egymás mellé állítjuk a jelenlegi ötajtós Civicet és az új modellt, láthatjuk, hogy utóbbi formája egyöntetűbb, letisztultabb. A védjegynek számító, japán pengére emlékeztető fényszórókat és a hátsó csíklámpákat elhagyták a tervezők, az autó futurisztikus karakterét azonban sikerült megőrizniük. A 4,3 méter hosszú új Civic kifinomultabb, elegánsabb hatást kelt, emellett 20 milliméterrel alacsonyabb és 10-zel szélesebb is elődjénél. A kerékívek folytonosabban illeszkednek bele a karosszéria felületébe, elegáns megjelenést adva az autónak.
Megszokást egyedül a hátsó lámpa-légterelő egység igényel, ami talán az új Civic egyetlen dizájnbeli gyengesége. A hátsó lámpák magasabbra is kerültek, hogy jól lássa őket a többi jármű vezetője. A vízszintes féklámpa aerodinamikai funkciót is ellát, vezeti a légáramlást az autó tetejénél. Hasonló szerepe van a hátsó lámpának, amely elvágja az oldalt keletkező légörvénylést. A Civicet emellett teljes alsó burkolattal látták el, amely különösen akkor fokozza a stabilitást, ha szeles időben, autópályán előzünk hosszú járműveket. Tovább javítja az aerodinamikát a dízelmotoros modell elzárható hűtőmaszkja. Az általános aerodinamikai tökéletesítésnek köszönhetően az új Civic dízel légellenállása 12,6 százalékkal csökkent az elődmodellhez, illetve 10,8-cal a benzines modellhez képest.
Mindezek mellett a módosított hátsó szélvédőt ablaktörlővel és fűtőszállal látták el. A szélvédő alsó szegélye lejjebb került, így tolatáskor jobb a hátrapillantás, de azért a széria tolatókamera jó szolgálatot tesz. Ezen kívül a C-oszlopot 100 milliméterrel hátrább helyezték, csökkentve a holtteret. A kettős kipufogóvéget egyetlen csővel helyettesítették. Az új Civic kilencféle színben készül, amelyek közül három új. A Civic szedán (h., sz., m., tt.: 4545/1755/1435/2675 mm) kiállása karakteresebb és sportosabb lett, és akárcsak az ötajtós esetében, nagy hangsúlyt fektettek a légellenállás csökkentésére (pl. sík padlólemez és áramvonalas tükrök).
Varázsülések
A 2006-ban megjelent mostani Civic padlóvázában újdonságként középre helyezték a tankot, hogy megfelelően tágas utasteret nyerjenek. Ez olyan jól sikerült, hogy a Civic utasterének és csomagterének tágassága ma is verhetetlen. Az új modell poggyásztere 401 literes, amit padló alatti rekesz bővít további 76 literrel. A raktér mérete maximális 1378 liter lehet. A hátsó üléstámlát egyetlen mozdulattal le lehet hajtani, hogy 1600 mm hosszú és 1350 mm széles sík padló jöjjön létre. Ide befér például három terepkerékpár (kiszedett első kerékkel), három extra nagy Samsonite bőrönd, avagy három nagy golfzsák – akkor is, ha a leghátsó pozícióban vannak az első ülések. Ha pedig felhajtják a hátsó ülés lapját, magas tárgyakat lehet berakni. Fokozza a variálhatóságot, hogy az ülés 60:40 arányban osztott. Így egy alternatív rakodóhely keletkezik, ha korlátozott lenne a hozzáférés az ötödik ajtón keresztül. További opció, hogy a poggyásztér padlóját alsó szintre lehet helyezni, hogy magas tárgyakat helyezhessünk rá.
Az új Civic szedán utastere jóval tágasabb lett. A pakolórekeszek immár 105 liternyi holmit képesek befogadni, ugyanakkor elöl és hátul is jelentősen nőt a váll-, valamint a csípőtér. Az autó teljes értékű helyet kínál mind az öt utas számára, sík padlólemeze révén a középen ülő lába is kényelmesen elfér. A 60/40 arányban dönthető hátsó üléstámla lehajtásával a 440 literes csomagtartó befogadóképessége tovább növelhető.
Berendezés
Az új Civic vezetőhelye stílusában nem távolodott el a jelenlegitől, hasonlóan futurisztikus, de kifinomultabb hatást kelt és minden jobban kézre esik rajta. A váltókart például közelebb tették a kormánykerék karimájához, és a kézifék az utasülés mellé került. A vezető tájékoztatása megőrizte az eddigi Civic duális koncepcióját – a legfontosabb információforrást, a digitális sebességmérőt a műszerfal tetején helyezték el. A másodlagos információk lejjebb láthatók. Középpontban a három műszert tartalmazó egység látható.
Nagy gonddal válogatták össze a puha, finom tapintású belső anyagokat. A vezetőhely műanyagjai különleges textúrát kaptak, amely bőrhatású, de geometriai mintázata megfelel az enteriőr technikás jellegének. Az ajtókárpitot hűvös, kék fény világítja meg. Valóban, feltűnően jó minőségű autó lett a Civic, az anyagok és gombok, kezelőszervek tapintása kifejezetten kellemes. Hangszigetelés terén is sokat fejlődött az autó, immár a kategória egyik legcsendesebb autója.
Az információs interfész-zóna központi eleme a Honda i-MID Intelligent Multi-Information Display – egy színes, folyadékkristályos képernyő, amely a fogyasztást, a külső hőmérsékletet, a pontos időt és a kilométer-számlálót mutatja. Bekerült az autóba a Honda CRZ-ből és a Jazz Hybridből ismerős ECO Assist rendszer is. Az ECON kapcsolóval aktiválható rendszer valós idejű visszajelzést ad arról, hogy a sofőr gázadási gyakorlata miként befolyásolja az üzemanyagköltséget és a környezeti hatást. A sebességmérő megvilágítása kék, ha alapjáraton működik a motor, és kék marad hirtelen gyorsítás és lassítás közben is. Zöldre vált, ha gazdaságosan vezetik az autót. Az ECO Assist a gázadás mértékétől függően a legjobb fojtószelepállást valósítja meg, lágyan növelve a nyomatékot. Növeli a klímaberendezés hatékonyságát is.
Motorok és erőátvitel
Az új ötajtós Civic háromféle továbbfejlesztett motorral lesz kapható, ezek az 1.4i-VTEC és az 1.8i-VTEC benzines, illetve a 2.2i-DTEC dízel. Mindegyikhez hatfokozatú manuális sebességváltó, ECO Assist, start-stop rendszer és emelkedőn való elindulást segítő asszisztens tartozik. Az 1,8 literes motorhoz megrendelhető a külön hozzá tervezett ötfokozatú automataváltó is.
Mind a három erőforrás ismerős a jelenlegi Civic modellből, ám teljesítmény és hatékonyság tekintetében jobbak lettek. A 2,2 literes turbódízel maximális teljesítménye 10 lóerővel, 150-re nőtt, nagyobb lett a nyomatéka is (350 Nm 2000-2750 percnél), károsanyag-kibocsátása viszont 110 g/km-re csökkent, ami rekord egy ekkora motortól. Az ötajtós Civic ezzel a motorral 8,5 másodperc alatt gyorsít álló helyzetből százra.
Az 1,8 literes benzines i-VTEC motor felvonultatja a Honda legjobb VTEC technikáját és motorvezérlését. Teljesítménye 142 LE, nyomatéka 174 Nm, nagyon jól reagál alacsony és közepes fordulatszámon, majd simán pörög fel. A kilométerenként mindössze 137g CO2 10 százalékkal kevesebb a típuselődénél, emellett nagyon dinamikus is, 9,1 másodperc alatt gyorsít nulláról 100 km/órára. Ja, és a hozzá kapcsolt hatfokozatú kézi váltó remek, az egyik legjobb szerkezet ma a piacon. A Civic család 1,4-es bázismotorja 100 lóerős, nyomatéka 127 Nm 4800/percnél, CO2-emissziója pedig szerény 129 g/km.
Stabil futómű
Teljesen átdolgozták az új Civic hátsó futóművét, noha a belső tér tágassága és a varázsülések érdekében megtartották a csatolt lengőkaros elrendezést. A fókuszban az állt, hogy viselkedjen jól az új Civic a változatos európai útviszonyok között, legyen biztonságos és feszes rugózású, de a komfort feláldozása nélkül. Az első felfüggesztést és a kormányművet is tovább csiszolták, hogy jobb legyen a stabilitás és a vezethetőség. Direktebb lett a kormány áttétele is, így kanyargós úton nem kell annyit forgatni a volánt. Mindezt a néhány tesztkilométer alatt meg is tapasztalhattuk.
A Civic szedán esetében a felfüggesztés elöl MacPherson, hátul multi-link rendszerű, mindkettőt stabilizátor rúd teszi erősebbé. Az előző generációhoz viszonyítva az új futómű még hatékonyabban nyeli el az ütéseket, és kevésbé engedi bedőlni a karosszériát.
A Civic szedánhoz két benzinmotor közül választhatnak a vásárlók. Az 1,6 literes egység legnagyobb teljesítménye 125 LE, maximális nyomatéka pedig 152 Nm. A manuális váltóval felszerelt verzió 9,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége pedig 200 km/óra. A nagyobbik, 1,8 literes erőforrás 142 lóerős, nyomatéka pedig 174 Nm. A négyajtós Civic ezzel 9 szekundum alatt gyorsul százra, a végsebessége szintén 200 km/óra. Az 1,6-os erőforrás öt-, az 1,8-as hatfokozatú manuális váltóval kerül forgalomba, de a nagyobb erőforráshoz elérhető ötfokozatú automata váltó is.
Árak
Az új ferdehátú Honda Civic hazánkban háromféle felszereltséggel vásárolható meg. Az 1,4 i-VTEC alapmodellhez Comfort felszereltség jár, az 1,8-as benzines és a 2,2 literes turbódízel pedig Sport vagy Executive csomaggal választható. A bázismodell 4 549 000, az 1,8 Sport 5 359 000, az 1,8 Executive verzió pedig 6 619 000 forintba kerül. Akinek a 2,2 i-CTDI modell a szimpatikus, még mélyebben a zsebébe kell nyúlnia. Minimum 6 569 000 forintot kell leszurkolni érte, s a vételár elérheti a 8 millió forintot is.
A Civic szedán csakis a két legmagasabb felszereltséggel kapható Magyarországon. Az 1,6 Elegance modell 5 249 990, az 1,8 Elegance kivitel pedig 5 549 000 forintba kerül, de az utóbbi rendelhető Elegance Plus felszereltséggel és automata váltóművel is. Ezekért 5 949 000, illetve 6 249 000 forintot kell fizetni.