Városi vagány: Nissan Qashqai 1,6 dCi Tekna
Még vonzóbbá vált Európa legnagyobb darabszámban értékesített és a hazai szabadidő-autó szegmens egyik legnépszerűbb modellje, a Nissan Qashqai. Az autó külseje megújult, motorterében pedig megjelent a Renault egyik legjobb erőforrása, az 1,6 literes, 130 lóerős dízelmotor. Teszteltük.
A Nissan Qashqai 2007-ben jelent meg a piacon és azóta is óriási népszerűségnek örvend. Ez volt az első crossover modell, a hagyományos szabadidő-autók és a kompakt kocsik ötvözéséből kialakított „városi terepjáró". A Qashqai öt éve első helyen áll a szegmens értékesítésében, s hogy ez így is maradjon, még vonzóbbá és kifinomultabbá tették a 2010-ben történt modellfrissítés alkalmával.
A Qashqai átalakításának leginkább észrevehető eleme az autó orrának változása, amelyet teljesen átterveztek. Az új motorháztető, első lökhárító és fényszórók együttesen új, sportosabb megjelenést kölcsönöznek neki. A motorházfedél meghosszabbított két kiemelkedő éle, a laposabb és kidolgozottabb fényszórók, valamint a méhsejt-mintás hűtőrács olyan részletek, amelyek dinamikusabbá teszik az autót. A hátsó lámpák is jobban néznek ki, felső részük átlátszó, míg az alsó részük a féklámpával és a hátsó helyzetjelzőkkel piros. A Qashqai eddig is jól nézett ki, de az új, cizelláltabb külsejével és a különleges „érzéki vörös" fényezésével már képes elcsavarni a járókelők fejét.
Az ajtókat kitárva fehér szegélyvarrásos fűthető bőrülések fogadnak, a mennyezetbe hatalmas üvegtetőt építettek, a pedálok taposófelülete alumínium, a volán és a váltógomb bőrbevonatú, a légkondicionáló kétzónás, az utat pedig xenon lámpák világítják meg – a legmagasabb, Tekna felszereltségű Qashqaihoz van szerencsénk. A műszerfal közepén a Nissan Connect infotainment rendszer színes érintőképernyőjét látjuk; van navigáció és tolatókamera is. Emellett a Nissanba beépítették a prémium modellekből ismerős AVM kamerát, amely egy 360 fokos parkolókamera. Felülnézetből mutatja az autót, amint hátramenetbe kapcsolunk. Arra találták ki, hogy biztonságosabbá tegye a parkolást és a sofőr lássa a parkolóhely méretét, gyakorlati haszna azonban kevés van, inkább csak érdekességként említhető. Nehezen is látható, a Nissan Connect rendszer képernyőjének átmérője ugyanis eleve kicsi, 12,7 centiméter, az AVM pedig még két részre is osztja azt. De a Qashqai-on kívül más kompakt crossoverben nincsen ilyen.
A Qashqai-ban személyautós környezet fogad, csupán a vezetési pozíció magasabb a megszokottnál. Sajnos túlzottan is. A vezetőülés legalacsonyabb helyzetében is a szélvédő felső harmadán tekintünk kifelé az autóból, mint egy magaslesről; 186 centiméteres magasságommal csak 5 centiméter maradt a plafon és a fejem búbja között. A 190 centiméter körüliekkel vajon mi lenne a helyzet? Nagyon zavart, hogy nem tudtam lejjebb engedni az ülést, számomra rontotta a vezetési élményt. Maguk az ülések egyébként megfelelő kényelmet nyújtanak, a hátsó sorban is. A lábtér megfelelő méretű és a poggyásztér is 410 literes – ügyesen pakolva nagyon sok minden elvihető a Nissannal. A vezetőhely ergonómiája a már említett magas üléshelyzetet leszámítva nagyon jó, csak a kormányon – tipikusan Nissan stílusban – csoportosított funkciógombok kezelését kell szokni, az elrendezésük nem logikus. A rádió hangerejét például a baloldalon, a lenti gombokkal lehet szabályozni, nem pedig a felső billenőkapcsolóval, ami a logikusabb megoldás lenne. Egyébként az anyagminőség és az összeszerelés korrekt, mint eddig, a műszerek pedig jól leolvashatók. A felfrissített modellben a sebességmérő és a fordulatszámmérő fekete hátlapján már fehérek a feliratok, és piros mutató jelzi az aktuális értékeket.
Tavaly év végén csatlakozott a Qashqai palettához a Renault új 1,6 literes dCi motorjával hajtott és Stop/Start rendszerrel felvértezett Pure Drive változat, amely 120 gramm alatti széndioxid-kibocsátásával és 4,5 literes átlagfogyasztásával a leginkább környezetbarát verzió. A motor teljesítménye 130 lóerő, nyomatéka pedig 320 newtonméter, tehát pillanatnyilag a legerősebb 1,6-os turbódízel hajtómű a piacon. Igen fürgén, már-már sportosan mozgatja a másfél tonnás elsőkerék-hajtású Qashqait (0-100 km/óra 10,3 szekundum) és magas végsebességet biztosít számára (190 kilométer/óra). A rendkívül kulturáltan járó aggregát érezhetően könnyebb egy 2 literes motornál, ami által a Qashqai tempósabb kanyarokban sokkal kevésbé tolja az elejét, szinte semlegesen viselkedik. Előnye még a magas, szinte túláradó nyomaték, amely erőteljes gyorsításokat és könnyűszerrel kivitelezhető előzéseket garantál. A turbódízelhez kötött hatgangos kézi váltó prímán kézre áll, rövid utakon jár a kulisszában és pontosan kapcsolható. Az 1,6-os dCi motor alapvetően nagyon takarékos, folyamatos tempóval haladva és kerülve a városi csúcsforgalmat 6 liter alatt fogyaszt, azonban városban 7 liter fölé nő az étvágya.
A felfrissített Nissan Qashqai 1,6 literes, 117 lovas benzinmotorral már 5 080 000 forintért hazavihető, a nagyobbik, 2 literes 140 lovas erőforrással felszerelt modell pedig 6 840 000 forintért vásárolható meg. A dízel kínálat háromtagú, a jól ismert, 110 lovas 1,5 dCi mellett a Qashqai elérhető az 1,6-os 130 lovas aggregáttal és a 150 lóerős 2 literes dCi hajtóművel, amelyet egyedüliként automataváltóval és összkerékhajtással párosítanak. Négykerék-hajtás 650 ezer forintért rendelhető a nagyobbik benzines, valamint az 1,6-os dízelmotorhoz. A legkisebb gázolajos Qashqai 5,87 millió forintért kelleti magát, míg a 130 lovas 1,6-os kivitelért minimum 6,35 millió forintot kell fizetni (Visia). A vételár Tekna csomaggal azonban már 7,77 millió forintra ugrik fel.