2008. április 02. 15:31 | Autoblog
címkék: land cruiser, toyota

Hazánkban az új Toyota Land Cruiser V8

Az új Toyota Land Cruiser V8-ban egy új, 4,5 literes V8-as D-4D common rail dízelmotor dolgozik, brutál 286 lóerővel és 650 Nm-es nyomatékkal.

Magyarországon is megvásárolható a terepjáró-legenda Toyota Land Cruiser legújabb, nyolcadik generációja. A Land Cruiser neve egybeforrt a Toyota márka értékeivel, a minőséggel, a tartóssággal és a megbízhatósággal. Az 1951-ben bemutatott Land Cruiser majdnem olyan idős, mint maga a Toyota, és 1956-ban ez a modell lett az első nagy sorozatban gyártott Toyota, amelyet Japánból exportáltak. A szinte bárhová eljutni képes Land Cruiser a vállalat térhódításainak kulcsszereplője volt az 50-es évek óta; új és új kontinensekre, korábban meg nem hódított piacokra juttatta el a Toyotát. A Land Cruisert immár 57 éve gyártják, a nyolcadik generációs hosszú tengelytávú változatot pedig öt évig fejlesztették, hogy megfeleljen az elvárásoknak. Mi pedig jelentjük: az új V8-as Land Crusier is vérbeli terepjáró maradt!

A múlt

A Land Cruiser V8 gyökerei egészen a Toyota BJ-ig nyúlnak vissza, amely a vállalat első, 1951-ben kifejlesztett és gyártott összkerékhajtású modellje volt. A 3,4 literes, hathengeres motorral hajtott BJ robusztusságának és nagyszerű terepező-képességének híre hamar elterjedt. Mindössze hat hónappal megalkotása után a BJ máris bajnok lett: ez volt az első autó, amely képes volt eljutni a Fuji hegy 2500 méter magasságban lévő hatodik alaptáboráig. E teljesítmény eredményeként a BJ-t felvették a japán rendőrség autóparkjába és elkezdődött a modell sikertörténete. 1954-ben az utolsó BJ, a 25-ös modell külön nevet kapott – a Land Cruiser ekkortól Land Cruiser.

Az évek során a Land Cruiser neve világszerte egybeforrt a Toyotáéval. Az ausztrál vidéktől kezdve az orosz sztyeppékig és az európai utcákig ezt a modellt mindenhol sokoldalú képességeiért szeretik, hiszen nagyon megbízható, kemény terepes, ugyanakkor kellően kényelmes és kifinomult ahhoz, hogy bármikor, bárhol meg lehessen vele jelenni. A Land Cruiser a legkelendőbb SUV, bemutatása óta ötmilliónál is többen döntöttek mellette. A világ 140 országában árulják, s világszerte kilenc Toyota üzemben gyártják (ha valamennyi karosszériaváltozatot beleszámoljuk). A legfontosabb piacok a Közel-Kelet, Ausztrália és Európa. 2008-ra a Land Cruiser V8 új generációjából világszerte 86 500 darab az értékesítési cél. Ebből mintegy 18 ezer jut Európára. Oroszország lesz a fő piac, várhatóan kilenc és félezer eladott darabbal. Hazánkba a képviselet csak a dízelmotoros változatot hozza be, az idei évre tervezett 25 darabból pedig már 20 elkelt.

Funkcionális dizájn

A tipikus Land Cruiser vásárlók modern technológiát akarnak használni autójukban, ugyanakkor értékelik a modell örökségét és a hamisítatlan Land Cruiser stílust is. Így a nyolcadik generáció külső formatervében nagy hangsúlyt kapott a funkció és sok elem megmaradt az előző generáció dizájnjából is. A kocsi messziről tipikus Land Cruiser, robosztus, hatalmas kasztnival, közelről azonban alapos modernizálás látszik rajta. Szögletességét elsimították, övvonalát kiemelték, sárvédőit hatalmasra szabták. Lámpái irdatlan méretűek, hűtőrácsa tekintélyt parancsol. Nekem egyedül a hátsó lámpái nem tetszenek, valószínűleg azért, mert kidomborodnak a karosszéria síkjából. Rögtönzött közvélemény-kutatásomból kiderült, a minket kísérő, komoly terepes múlttal bíró oktatók kedvence a Land Cruiser 100-as, még az előző generációból. Van benne valami.

Az új Land Cruiser V8 kicsivel hosszabb, magasabb és szélesebb a kifutó modellnél, így dinamikusabb a megjelenése. Teljes hossza 4950 mm (60 mm-t nőtt), szélessége 1970 mm (30 mm-rel nagyobb), magassága pedig 1910 mm (KDSS felfüggesztéssel), ezért a parkolóházakba például egyszerűen nem fér be. A a belső tér hossza 130 mm-rel nőtt, így javult az utasok kényelme és a használati érték. A terepjáró kapható öt-, és hétüléses konfigurációban, a csomagtartó méretét az elfektethető, illetve a padlóba hajtogatható ülések növelik. Első tapasztalataim alapján jól el lehet férni benne, felnőttek még akár a 6. és 7. ülésen is utazhatnak. Alvázas a gép, úgyhogy magas a padló, de azért nem nyakig felhúzott lábbal vagyunk kénytelenek ülni a két hátsó üléssorban. Az osztott hátsó ajtó kétfelé nyílik, ami könnyebbé teszi a ki-, és bepakolást. Az új Land Cruiser V8 összesen kilencféle fényezéssel rendelhető, melyek közül kettő új fejlesztés (aranyhomok és sötétzöld olíva).

Kifinomult belső tér

Az utastér japánosan luxuskivitelű, de itt kifejezetten nagyméretűek a műszerek és a kezelőgombok, még kesztyűben is simán nyomkodhatók. A fabetétek egyértelműen műanyagból készültek, én ezeket elegánsan elhagytam volna. Mondjuk nem mutatnak rosszul. A kormányra, a műszerfalra és a váltó köré jutott még egy kis matt króm színű betét. Azért a kéttónusú színvilág egészen mutatós, ráadásul igen kényelmes autó a Land Cruiser, a bitang széles könyöklőn jó érzés terpeszkedni. Az Optitron fő műszeregység egyébként nagyon jól néz ki, a középső multi-információs kijelző is elnyerte tetszésemet. A második üléssor 40:20:40 arányban van osztva, a középső ülés is külön háttámlát és beépített fejtámaszt kapott. Az ülés mindhárom része 105 mm-es úton csúsztatható előre-hátra, ha a harmadik üléssorban több lábtérre van szükség, a második sor háttámlái dönthetők. A középső ülés mindhárom része előredönthető a csomagtartó megnagyobbítása érdekében, míg a jobb szélső ülés egyetlen mozdulattal előredönthető. Mindössze egy kart kell meghúzni, s az ülés előrecsúszik, a háttámla pedig előredől.

Műszaki tökéletesség

Klikk a képre a galériához!

Az új Land Cruisereket az Erdőkertes és Domonyvölgy közötti katonai gyakorlótéren próbálhattuk ki; földutakon közlekedtünk és egy-két dombra fölmentünk, nehéz akadályokon azonban nem kellett átküzdenünk magunkat. Azért néhány szituációban szükség volt a beépített felező fokozatra és a diffizárra is, de ne feledjük, mégiscsak egy 2,6 tonnás autóról van szó utcai abroncsokkal.

Pedig rengeteg változás történt a lemezek alatt, az új Land Cruiser egy sor egyedi műszaki megoldást vonultat fel. Elöl csavarrugók váltották fel a korábbi torziós rudas rendszert. A felfüggesztés az optimális stabilitás érdekében kettős keresztlengőkaros rendszerű, a csavarrugók és lengéscsillapítók döntöttek. Az első kerekek berugózási útja 11, kirugózási útja 18 százalékkal lett hosszabb – immár 230 mm -, ami kedvezően befolyásolja a terepezési képességeket. A már jól bevált, négylengőkaros, csavarrugós hátsó felfüggesztés a kifutó Land Cruiserből került át az új modellbe – ám a módosított hangolás révén javult az úttartás, a gördülési kényelem és a terepképesség.

A hosszú rugóutak (elöl 230, hátul 240 mm) és a rövid túlnyúlások garantálják, hogy az új Land Cruiser V8 a legkeményebb terepen sem jön zavarba. Az első terepszög 29 fok, a hátsó 24. A rámpaszög 25 fok, a gázlómélység pedig 70 centi. Az új LC-n alapfelszerelés a Kinetikus Dinamikus Felfüggesztési Rendszer (KDSS), mely az útviszonyoktól függően automatikusan szabályozza az első és a hátsó kanyarstabilizátorok karakterisztikáját. Az aktív stabilizáló funkció épített úton folyamatosan működik, ám a rendszer azonnal kikapcsolja a két aktív stabilizátort, ha a kocsival nehéz terepre hajtanak. A KDSS automatikus működtetésének alapja a kanyarstabilizátorok felfogatási pontjának részét képező hidraulikus hengerek mozgása. A hengerek a két tengelyen, közúton párhuzamos üzemmódban dolgoznak, míg terepen ezzel ellentétesen. Amikor egyenes talajon, kanyarvétel közben a karosszéria sodródni kezd, a kanyarstabilizátort vezérlő henger hidraulikus nyomást állít elő. Az első és a hátsó hengerek között áramló olaj nyomáskülönbsége megszűnik, így a kanyarstabilizátor normális módon működve elnyomja a sodródási hajlamot, és elfogadható szintre csökkenti a karosszéria dőlését. Ám amikor az első és a hátsó kerekek átlósan egymással ellentétes irányban mozognak – mint ahogyan terepen gyakran teszik -, akkor a hidraulikus kapcsolat megszűnik a kanyarstabilizátorokon, és azok nem csavarodnak. Ennek következményeként a kerekek a teljes rugóúton akadálytalanul mozoghatnak. Ha tehát valaki egyszer-egyszer terepre merészkedik a luxusterepjáróval, bízhat járműve kivételes képességeiben.

Az új Land Cruiser V8 fedélzetén azonban vannak még komoly újítások, mint például a kúszónyomaték-szabályozási rendszer és a négy kerékre ható Aktív Magasságszabályozási és Adaptív Változó Felfüggesztési Rendszer (AHC és AVS). A rendszer automatikusan szabályozza a motor teljesítményét és a fékrendszer hidraulikus nyomását, s ezzel állandó, lassú 1 és 5 km/óra közötti sebességet tart fenn. A kúszónyomaték-szabályozási rendszer sajnos nem rendelhető a dízel modellhez, csak a benzineshez, s mivel a honi eladások derékhadát a dízel modellek teszik ki, az importőr nem forgalmazza a 4,7 literes V8-as benzinmotorral felszerelt Land Cruisert. Az Aktív Magasságszabályozási és Adaptív Változó Felfüggesztési Rendszernek nevezett légrugózásért viszont nagy kár, a dízelhez van, de nálunk valamiért nem rendelhető. Ezzel lenne az igazi az LC V8, mert ezzel akár 630 mm magas lépcsőre is fel tud mászni anélkül, hogy egyetlen kerekét elemelné a talajról.

Egyébként az állandó összkerékhajtású LC osztóműve is új (ez osztja el a nyomatékot a két tengely között, illetve ebben vannak a terepáttételek is). Az osztómű szívében az újonnan fejlesztett Torsen “nyomaték-érzékelős” önzáró központi differenciálmű van, automatikusan érzékeli az egyes tengelyeken szükséges nyomaték nagyságát. Egyenesen haladva, száraz útfelületen a nyomaték 40 százaléka jut az első tengelyre, 60 a hátsóra. Ám ez az arány meg is változhat: az első tengely a nyomatéknak legfeljebb a felét kaphatja, míg a hátsóra juthat 70 százalék is.

Az új Toyota Land Cruiser V8-ban egy új, 4,5 literes V8-as D-4D common rail dízelmotor dolgozik, 32 szeleppel, hengersoronként egy változó lapátgeometriájú turbóval. Teljesítménye brutál 286 lóerő, nyomatéka pedig 650 Nm, melyet már 1600-as fordulaton lead. Az LC V8 végsebessége 210 km/óra, a gyorsulás álló helyzetből 100 km/órás tempóra 8,2 másodpercig tart.

Az új Land Cruiser V8 magyarországi alapára 17 800 000 forint, ami kedvezőnek mondható. A Luxury kivitel sem sokkal drágább, ára 18 500 000 forint. A Standard felszereltséghez képest ebben van fa kormánykerék, pre-crash balesetmegelőző rendszer, elektromos napfénytető, 14 légzsák, bőr üléskárpit és fűtött 2. üléssori ülések.