Corvette ZR1, Amerika új szuper-sportkocsija
A ZR1 minden idők legizmosabb gyári Corvette-je, motorja literenként 100 lóerőt tud, azaz összesen 620-at. Jövő nyáron érkezik.
A Chevrolet Corvette ZR1 Amerika új szupersportkocsija, bivalyerős feltöltött V8-as motorral, szénszálas elemekkel tűzdelt kasztnival, több mint 1g-s oldalgyorsulással. A ZR1 minden idők legizmosabb gyári Corvette-je, motorja literenként 100 lóerőt tud, azaz összesen 620-at (nem 650 lóerős, mint azt korábban írtuk). Olyan műszaki csemegéket építettek bele, mint a kéttárcsás kuplung, a karbon-kerámia fékrendszer vagy az adaptív, szintszabályzós sportfutómű. A gonosz izomgép jövő nyáron kerül a kereskedésekbe, valószínűleg arcátlanul alacsony áron.
A Corvette ZR1 LS9 kódjelű 6,2 literes small block erőforrása 620 lóerőre és lehengerlő 823 newtonméteres nyomatékra képes. A kocsi tömege 1519 kilogramm, így a ZR1 súly/lóerő aránya jobb, mint a Porsche 911 GT2-é, a Ferrari 599-é és a Lamborghini LP640-é. No és ez lesz az első Corvette, ami átlépheti a 320 km/órás sebességet. Nem piskóta. A V8-as alumínium blokkra épített, hatodik generációs Roots-típusú Eaton kompresszor alacsony fordulaton már bőséges nyomatékot szolgáltat, és magas fordulatszámon is kellő mennyiségű levegőt tol a motorba, hogy az ne fogyjon ki a szuflából. A small blockból előtörő hatalmas teljesítmény egy megerősített hatfokozatú kézi váltón és egy kéttárcsás kuplungon keresztül jut a masszív hátsó tengelyre. A kuplungszerkezet sima és könnyű váltásokat tesz lehetővé, a pedál lenyomásához sem kell nagy izomerő.
A ZR1 a Corvette Z06 alumínium alkatrészekkel gazdagított felfüggesztését kapta meg, de hangolása – részint a szélesebb gumik miatt – más. A ZR1-ben széria a Magnetic Selective Ride Control rendszer, amely folyamatosan változtatja a lengéscsillapítók keménységét; gyorsításkor és kanyarodáskor nagyban segít a kerekek útra tapasztásában. A csúcs-Corvette oldalgyorsulása így több mint 1g. A mérnökök a fékrendszernél is a maximumura törekedtek: drága egzotikus sportkocsikon alkalmazott szénszál erősítésű kerámia féktárcsákat szereltek a Corvette-re. Ezek jelentősen csökkentik a rugózatlan tömeget, s kiválóan tűrik a nagy igénybevételt. A 19 colos első felnik mögé még éppen befértek a lyuggatott, 394 mm-es óriástárcsák. Hátra 380 mm-es diszkeket tettek fel a 20 colos agresszív kinézetű kerekek mögé. A hatdugattyús első- és négydugattyús hátsó nyergeket ZR1 kékre festették. Az első tengelyvégeken 285/30-as, a hátsókon 335/25-ös kaucsukhengerek feszítenek.
A dizájnerek agresszív megjelenést adtak a Corvette ZR1-nek. Nem spóroltak a karbon elemekkel, szénszálas műanyagból készítették például a dupla kopoltyús sárvédőket, az intercoolert láthatóvá tevő motorháztetőt, a komplett tetőt, az első spoilerélt, továbbá a küszöböket is. Az utastérben a műszerfal a hagyományokhoz hűen kétrészes (dual-cockpit); a ZR1 logók, a 220 mérföldig skálázott sebességmérő, a töltőnyomás-mérő, valamint a Head-Up Display jelentenek újdonságot. Opcióként rendelhető elektromos ülésállítás, komplett bőrkárpitozás négy színben, navigációs rendszer, Bluetooth kihangosító és sok más egyéb. A ZR1 modellek ezen kívül kapnak egy azonosító számot is, mely alapján tudni lehet, hányadik legyártott példányról is van szó az évben.