A Nissan világverő sportkocsija
A 480 lóerős, összkerékhajtású parittya a GT-R-ek hagyományait örökíti tovább, ugyanakkor a Nissan technológiai fejlettségét is demonstrálja.
Hogyan fog reagálni a világ, ha a Nissan bemutatja ezt a sokszorosan nagy teljesítményű autót? Alig várom, hogy megtudjam… – nyilatkozta Kazutoshi Mizuno, a Nissan GT-R járműtervező főmérnöke. Mi is alig várjuk; úgy néz ki, hogy a jövőre, Európában a Genfi Autószalonon bemutatkozó Nissan szuper-sportkocsiért már most a fél világ lelkesedik. Nem csoda, a járgány eleve csakis úgy kaphatott zöld utat, ha a világ egyik legjobb sportkocsija lesz. Az új GT-R adatait olvasva máris összefut a szánkban a nyál. A 480 lóerős, összkerékhajtású parittya a GT-R-ek hagyományait örökíti tovább, ugyanakkor a Nissan technológiai fejlettségét is demonstrálja. A hihetetlen kategóriába sorolható az a négyszemélyes szuper-sportkocsi, amelyik télen-nyáron gyorsan és biztonságosan vezethető, ugyanakkor kis fogyasztású és teljesíti a legszigorúbb ULEV károsanyag-kibocsátási normát. A Nissan GT-R ilyen.
Az új Nissan GT-R a Nürburgring versenypályáján bizonyította, hogy egyike a világ leggyorsabb autóinak. 7 perc 38 másodperc alatt száguldott végig a Nürburgringen, ahol ráadásul a félelmetes “Kesselchen” kanyarban nedves volt az út. Ez így is csak 10 másodperccel marad el a rekorder Porsche Carrera GT és a Pagani Zonda F időeredményétől. A GT-R-ben a világ talán legfejlettebb négykerék-hajtási rendszere dolgozik, amely – a világon először alkalmazott megoldásként – független kardántengelyű. Bárki, úgy a profi versenyzők, mint azok, akik egyszerűen csak egy stílusos, izgalmas autóra vágynak, amivel a hétvégén autózhatnak, kihasználhatják teljesítményét.
A Nissan GT-R felfüggesztését hasonló szakértelemmel alkották meg, a cél az volt, hogy kitűnő egyenesmeneti stabilitást kínáljon még több mint 300 km/órás sebességnél is, ezen felül minden helyzetben – a városi ingázáskor, a havas vagy latyakos úton vagy éppen a versenypályán – első rangú kezelhetőséget biztosítson. A vezető egy kapcsoló segítségével háromféle felfüggesztés-hangolás között választhat: R (nagy teljesítmény), Sport (ez a normál beállítás) és Comfort – kényelem – (a városi autózáshoz, a bukkanók elnyelése érdekében). A beállító kapcsoló elektronikusan megváltoztatja a külön a Nissan GT-R-hez kifejlesztett Bilstein DampTronic lengéscsillapítók karakterisztikáját.
R állásban a Bilstein lengéscsillapítók billenés nélküli, kemény kanyarvételt, nagy sebességen pedig maximális út-visszajelzést tesznek lehetővé. A másik két – Sport és Comfort – állásban pedig a lengéscsillapítók működését elektronika szabályozza, amely, attól függően, hogy melyik állás van bekapcsolva, a lehető legjobb egyensúlyt állítja be a kezelhetőség és a menetkényelem között. Különleges érzékelők mérik a jármű 11-féle menetdinamikai és működési jellemzőjét. A 480 lóerős sportkocsin hatalmas Brembo fékek teljesítenek szolgálatot: 380 mm átmérőjű acéltárcsák, elöl hat, hátul négy fék-munkahengeres, monoblokk féknyergekkel. A gumik is különlegesek, levegő helyett nitrogén biztosítja a belső nyomást, hogy a nagy sebességű haladás közben kisebb legyen a nyomásingadozás. Méretül elöl 255/40 ZR 20, hátul 285/35 ZR 20.
![]()
A Nissan VR38DETT típusú új motorját külön a Nissan GT-R-hez fejlesztették ki. A 3,8 literes motort két IHI turbófeltöltő lélegezteti. Legnagyobb teljesítménye 6400 ford./percen 480 LE (353 kW). Ezzel GT-R a legnagyobb teljesítményű autó, amit a Nissan valaha gyártott: 3,6 másodperc alatt gyorsul százra és 308 km/óra a végsebessége. Ennek ellenére a Nissan szerint a motor nagyon engedelmes, ami azt jelenti, hogy nagyon könnyű vele a vezetés. A maximális nyomaték brutális, 588 Nm, ami 3200-5200 ford./perc tartományban rendelkezésre áll. A normál körülmények közötti, alacsony fordulatszámon való használat során a Nissan GT-R azonban jellemzően 392 Nm nyomatékkal üzemel, ami elegendő a gyors elinduláshoz és gyorsításhoz, s ehhez optimális üzemanyag/levegő keverési arány tartozik, ami jelentősen javítja a fogyasztást és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Az erőforrás kielégíti a Japánban a különösen alacsony károsanyag-kibocsátású kategóriával (ULEV) szemben támasztott követelményeket, ami nagy fegyvertény. A motort egyébként – ugyanúgy, mint a sebességváltót – kézzel szerelik össze, a munkát egyetlen mester végzi.
A Nissan GT-R GR6 típusú kettős tengelykapcsolós váltója is vadonatúj, ehhez az autóhoz fejlesztették ki. A kormánykapcsolós, hatfokozatú váltó hatásfoka – szemben a hagyományos nyomaték-átalakítóval működő automataváltókkal – igen jó, nagyon kicsi a teljesítmény-vesztesége. Az M (manuális) üzemmódban a kormánykapcsolóval rendkívül gyorsan lehet váltogatni, ami segíti a turbónyomás fenntartását. Külön tengelykapcsoló tartozik a páratlan és a páros fokozatokhoz. Az “R” fokozat – amely a legsportosabb beállítást jelenti – még parádésabb, ekkor a számítógépes vezérlés előre felbecsüli, mikor végez a vezető legközelebb fokozatváltást. Emellett létezik a gazdaságos “A” automata állás is, amikor a váltó kihasználja a motor nagy nyomatékát.
Külsejéhez hasonlóan, a Nissan GT-R belseje is stílusos és funkcionális. Hátul rövid távon felnőttek is ülhetnek, a csomagtér pedig 315 literes. A vezetőtér egyedi kialakítású, egyetlen közös eleme sincs más Nissan modellekkel. A műszerek nagyok, egyszerűek és világosak. A kör alakú analóg műszereket vaskos karima veszi körül, a fő helyet a fordulatszámmérő foglalja el, amelynek piros határtartománya 7000 ford./perccel kezdődik. A fordulatszámmérő közepén helyezkedik el az aktuálisan váltófokozatot mutató jelzés. Különleges a műszerfal közepén látható multi-funkcionális kijelző, amely nem csupán a vezetési helyzettel kapcsolatos információkat láttatja (sebesség, üzemanyag-fogyasztás, g-erők), hanem részletes mechanikai információkat is ad a járműről (turbónyomás, hűtőfolyadék- és olajhőmérséklet, sebességváltó olaj hőmérséklete, nyomatékmegosztás az első és a hátsó kerekek között, stb.), de leolvashatók a kormányzási szögek, a fék- és gázpedál lenyomásának mértéke, valamint a legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztáshoz tartozó, ajánlott fokozatváltási séma is. Érdekesség, hogy a műholdas navigációt és az audio-beállítást is magába foglaló multifunkcionális kijelzőt a Polyphony Digital Inc. – vel közösen tervezték meg. (A Gran Turismo szimulátor-sorozatot is ők tervezték.)
Katt a galériához!