2007. október 12. 08:42 | Autoblog
címkék: cupra, leon, seat

Rejtett agresszivitás: SEAT Leon Cupra

A spanyol méregzsák 7 211 000 forintos ára csak első hallásra sok, ár-érték aránya az egyik legjobb a kategóriában.

A “hot hatch”, tehát a kompakt méregzsák szegmens egyik legtehetségesebb képviselőjével van dolgunk, melynek ár-érték aránya is kiemelkedően jó. Az új Leon Cuprában megvan mindaz, amiért elődjét szerettük, de egymillióval olcsóbb nála. Kiélezett utcai sportautó, s meglepő módon munkába járásra is alkalmas.

Bár a SEAT hangsúlyozta, hogy az új Leon Cupra tulajdonképpen a túraautó bajnokságban versenyző Leon utcai kivitele, külseje igen visszafogott lett. Nincsenek látványos karosszériaszélesítések, mélyre húzott kötények, vagy kiálló hátsó szárny. A Cupra a sima Leonhoz képest 14 mm-rel ültetett futóművön nyugszik, de még így is “terepjárónak” tűnik, meg sem közelíti elődje “alacsonyságát”. A légnyílásokkal tűzdelt első lökhárítóban van ugyan némi agresszivitás, de a gömbölyű, sima far nem illik egy ilyen kaliberű autóhoz. Az egyértelmű feliraton kívül csak az ovális kipufogóvég, a fekete műanyag hátsó lökhárító betét, továbbá a fényes fekete tükörházak és a 18 colos könnyűfém kerekek árulkodnak a Cupra csúcsmodellről. Persze az egyedi stíluselemek sokkal jobban érvényesülnek, ha az autó piros, sárga vagy fehér színű. Ezért ha a piros lámpánál mellénk áll egy fekete Leon Cupra, csakis a felnik mögött megbúvó óriási méretű féktárcsák alapján nyerhetünk bizonyosságot. Ne nagyon versenyezzünk vele!

A SEAT-nál igyekeztek az utasteret is sportos hangulatúvá tenni, az ilyenkor szokásos kellékeket mind bevetették. Egyből megakad a szem az üléseken – a Cupra változatokba mindig is pazar kagylóüléseket raktak, s az új kiadásnál sincs ez másképp. Az integrált fejtámlás székek minden szempontból az élvonalban vannak; tökéletesen körbeölelik és határozottan tartják a testet, ugyanakkor kényelmesek is. Egyedi kivitelű és vastag a váltógomb, a váltókaron pedig piros öltések láthatók, csakúgy, mint a Cupra feliratos sportkormányon. Utóbbi karimáját egyébként alig lehet ujjainkkal körbefonni, annyira vastag. Nekem tetszett, mert jól meg lehetett ragadni, de nem biztos, hogy mindenkinek szimpatikus lenne. További elengedhetetlen tartozékok a fémbetétes pedálok, valamint a fehér számlapos műszerek, hat óra irányban álló mutatókkal. Mindezek ellenére a Leon Cupra belső tere mégsem lelkesítő. A mindent elborító egyenfekete/szürke műanyag felületek lombozzák le az embert. Jót tett volna például némi alumínium dekoráció, vagy talán egy kis Alcantara kárpitozás. Ezen a szinten ez elvárható lenne.

Klikk a galériához!

Szerintem a 2,0 TFSI a VW-konszern egyik legjobb benzinmotorja, a Leon Cuprában tanúsított viselkedése erről ismét meggyőzött. A Cuprával ugyanis lehet lassan is menni. Ha akarjuk, 1500-as fordulatszámmal is csoroghatunk a városban, a hajtóműnek nem esik nehezére. A tesztidőszak első három napja alatt, amikor csak úgy autózgattam a Cuprával, 10,8 litert fogyasztott átlagban. Hétköznapokon, városban el lehet járni 12 literrel. Korrekt eredmény egy 240 lovas benzines turbómotortól. Ha autópályán szabadjára engedjük a ménest, természetesen romlik az átlag, de polgári tempóval közlekedve a Leon Cupra nem eszik többet egy hasonló lökettérfogatú, szívó benzinmotoros autónál.

A SEAT Leon Cupra motorja, futóműve és fékei miatt komoly elismerést vívott ki magának a harcias kompaktokat kedvelő vásárlók körében. Hajtóműve remek, futóműve és fékrendszere pedig alighanem a legjobb a kategóriában. A Leon Cupra a hétköznapokban is helytáll, de kemény beállítású futóműve rossz minőségű utakon erősen ráz. Ekkor a belső kárpitok, burkolóanyagok is nyöszörögnek. A Cuprának valójában csak a keresztbordákkal és a lyukakkal gyűlik meg a baja, melyben szerepet játszanak a /40-es oldalfalú gumik is. Ettől eltekintve még elfogadható a rugózási komfortja. A bőséges tartalékokkal rendelkező futómű és fékrendszer előnyeit kanyargós úton élvezhetjük igazán, ahol a Cupra elemében van. Nagyon jól tapadnak a szériában szerelt Pirelli gumik, a kocsi hűségesen követi a kijelölt ívet, enyhe alulkormányzottsága könnyen kezelhető. A kormányzás lézerpontos és érzékletes, mindig tudjuk, mi történik az első kerekekkel – az embert sokszor elfogja a vágy, hogy megkergesse az autót egy szerpentinen, volt, hogy én is órákkal később értem haza. Az elöl 345, hátul 286 mm-es, belső szellőzésű féktárcsák félelmetes erővel lassítják az autót, ami nagy biztonságérzetet ad a pilótának. Jöhet bármilyen éles helyzet, a Cuprával biztosan megállunk.

A SEAT Leon Cupra ötajtós karosszériájával, méretes utas- és csomagterével, valamint viszonylag nagy hasmagasságával a praktikusabb sport-kompaktok közé tartozik. Kényelmes, remekül vezethető és fogyasztása is mérsékelt. A spanyol méregzsák 7 211 000 forintos ára csak első hallásra sok, ár-érték aránya az egyik legjobb a kategóriában. Kapható egyébként rajta kívül még számos sportos Leon, a 200 lóerős FR például 6 433 000 forintért vásárolható meg.