BMW M3 szedán másodszor
Tizenhárom évvel az első négyajtós BMW M3 után a bajorok újra piacra küldik a praktikus, szélesebb rétegeket vonzó M3 szedánt.
Bár a negyedik generációnál tart, négyajtós BMW M3-ast eddig csak az E36-os szériából készített a gyár. Tizenhárom évvel az első négyajtós BMW M3 után azonban a bajor márka újra piacra küldi a praktikus, szélesebb rétegeket vonzó M3 szedánt. A teljesítményadatok megegyeznek az M3 kupééval: 420 lóerő 8300-as fordulatszámnál és 400 Nm nyomaték 3900-as fordulatszámnál. A négyajtós gyorsulása leheletnyivel rosszabb, mint a kupéé, 4,8 helyett 4,9 másodperc, de valószínűleg emiatt senki sem fog panaszkodni. A szedán is megkapta az M Drive Manager “csomagot”, mellyel a kocsi a pilóta igényeire szabható és kivételes vezetési élményt nyújt.
Az M Gmbh boszorkánykonyhájából kikerült, 4 literes V8-as motor a hagyományokhoz hűen a világ egyik legkiválóbb sportos benzinmotorja, egészen 8400-as fordulatig elpörög. Erejét M hatfokozatú váltóművön és variálható M differenciálművön keresztül juttatja a hátsó kerekekre. A nulla-százas sprint 4,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig elektronikusan limitált 250 km/óra. A BMW EfficientDynamics programját erre az erőforrásra is kiterjesztették, ezért viszonylag könnyű (könnyebb, mint az előző M3-as hathengeres motorja), és a gyárilag megadott átlagfogyasztása 12,4 liter. Az összes 2007-es BMW modellhez hasonlóan az M3 szedánba is beépítették a fékenergia-visszavezető rendszert, ami a kárba menő energiákat az akkumulátor táplálására fordítja.
A szedán pilótája is testre szabhatja az autót az M Drive Manager segítségével. Az iDrive kezelőfelület segítségével programozható a lengéscsillapító (opciós), a menetstabilizáló, a motorvezérlés, valamint a szervokormány karakterisztikája. A beállítások aztán a kormányra szerelt MDrive gomb megnyomásával életre hívhatók. Az M3 szedán bevásárló autóból így egy pillanat alatt sportkocsi-verővé alakul át.
Természetesen az M3 szedánt is az M kocsikra jellemző külső stílusjegyekkel látták el. Hasonlít a sima négyajtósra, mégis alig akad néhány karosszériaeleme, ami megegyezne vele. A frontrész a kupéval mutat rokonságot: alacsonyabbra húzott lökhárító három légbeömlő nyílással, sportos fényszóró kialakítás, továbbá a power dome-nak nevezett géptető-púposítás. A tengelyvégeken 18 colos, duplaküllős, sötét grafit színű felnik forognak, de kívánságra 19 hüvelykes, kovácsolt és polírozott görgőket csavaroznak fel. A négyajtóson újra megjelentek az első sárvédőkbe vágott kopoltyúk, melyeket utoljára az M5-ösön láthattunk. További kellékek, s persze hasznos elemek a légellenállást csökkentő tükrök, a hátsó diffúzor, valamint a csomagtér-spoiler.