A szállító: Ford Tourneo Custom Titanium 2.0 TDCi

Képgaléria megtekintése

Nem könnyű eligazodni a Ford haszonjárművek névadási rendszerében, hiszen négy alaptípus létezik, amelyek áru- és személyszállító kiviteleit is másképpen hívják. A közepes méretű Transit Custom áruszállító személyszállító verziója, a Tourneo Custom a személyszállító-flotta legméretesebb darabja, és ebből is kapható rövid illetve hosszú tengelytávú, valamint alacsony és magas tetős változat. Mi egy normál tetős, de hosszú tengelytávú, Titanium felszereltségű, nyolcszemélyes csúcskivitelt próbáltunk ki.

Képgaléria megtekintése

A 2016-ban piacra lépett Tourneo Custom külsejéről nem lehet túl sok mindent elmondani; a tervezők igyekeztek azt az akkori Ford személyautók dizájnjához közelíteni. A trapéz alakú hűtőrács és a nagyméretű fényszórók mindenesetre árulkodó részletek, ezek alapján a Tourneo Custom ma is Fordként azonosítható. Egyébként a típus éppen ráncfelvarrás előtt áll, amelynek a hozadéka új rajzolatú, vagányabb LED-es fényszórók és feljebb emelt, nagyobb hűtőrács lesznek, még sportosabb kiállásúvá varázsolva a járművet. A Tourneo Custom kétféle tengelytávval kapható, 5 és 5,34 méteres hosszúsággal; a tesztautónk egy utóbbi volt. Nála még inkább érvényesül a hasábforma. A busz 2 méter széles és majdnem 2 méter magas, felmerült bennem, hogy a mélygarázsokba nem férek le vele, de szerencsére a legtöbb helyen 2,1 méter a magassági korlát, így nem volt gond.

Képgaléria megtekintése

A hosszú tengelytávú Tourneo Custom beltere hatalmas, mindhárom sorban fejedelmi a helykínálat, ráadásul egyetlen csomagot sem kell otthon hagyni. A székek nem tologathatók sínen, mint például a Volkswagen Multivanben, de nincs is rá szükség, mert a kabin kellően hosszú, nem kell sakkozni, hogy mely csomagokat hagyjuk otthon. A lábtér a két hátsó sorban óriási méretű, ráadásul az üléstámlák több fokozatban reteszelhetők. A Tourneo Customba praktikusan tolóajtókon át lehet beszállni, leghátulra pedig a jobb oldalon, a szélső ülés összecsukásával és előrebuktatásával, különösebb tornagyakorlat nélkül lehet bejutni. Mindkét hátsó sorban egy-egy dupla és egy-egy szimpla ülés található, amelyek némi izommunkával akár ki is emelhetők az autóból. Természetesen a padló végig szőnyegezett és nincsenek csupasz fém felületek sem, a Titanium szinten alap bőrkárpitozás is jó minőségű. A légkondicionáló háromzónás, a hátsó utasok külön szabályozhatják a berendezést.

Képgaléria megtekintése

A Tourneo Custom rakodhatóság szempontjából brillírozik. A csomagtér szélessége 1752 mm, magassága 1294 mm, hossza pedig a harmadik sori ülések lábától mérve 1017 mm; a hagyományos bőröndöket az üreg elnyeli, de kerékpárok szállítása is megoldható az első kerekek kiszerelése után. Ha pedig síelni menne a társaság, a léceket, deszkákat és más felszereléseket az ülések alá lehet rakni. Ha valami csoda folytán mégsem lenne elegendő az 1900 literes csomagtér, a tetőre is pakolhatunk. A Tourneo Customot zseniális integrált tetőcsomagtartóval szerelik, amely használaton kívül a tetővel egy vonalba visszahajtható, így nem fokozza a légellenállást.

Képgaléria megtekintése

A nyolcszemélyes Tourneo Customban elöl karfás ülések találhatók, a sofőr oldalán négyirányú elektromos állítással és fűtéssel, jobboldalt kézi vezérléssel és fűtéssel. Az első ülések között és a műszerfalon nincsenek tárolóhelyek vagy rekeszek, a kabátot, táskát és kisebb holmikat így jobb híján a padlón tárolhatjuk. Az italos palackoknak megvan a helyük, ám például a mobiltelefont már nem tudjuk hová rakni, maximum a műszerpult fölötti csukható rekeszbe. A műszerfal még a régi Ford-dizájnt képviseli, számos volánra helyezett kezelőszervvel és középső gomberdővel. Az előbbi hamar kitanulható, az utóbbi viszont kényelmetlenséget okoz, pusztán azért is, mert nyújtózkodni kell, hogy elérjük. A maradi, 9 centiméter átlójú, árnyékoló mögé bújtatott kijelző egy vicc és sasszem kell hozzá, hogy minden információt leolvassunk róla. A menürendszer kezelése is szokást igényel. Az őszi modellfrissítés mindezt gyökeresen megváltoztatja majd, a Tourneo Custom vízszintes orientációjú, letisztult, rendezett műszerfalat kap, álló, 8 colos központi érintőképernyővel és nagy középső tárolóhellyel.

Képgaléria megtekintése

A Tourneo Customban a sofőr nagyon magasan ül és kiválóan tud tájékozódni. A kétrészes tükrök nagyszerűek, mutatják a holtteret, párhuzamos parkoláskor pedig még a járdaszegélyt is látjuk bennük. Az 5,3 méteres autóval manőverezni is megnyugtatóan könnyű. A fordulókör meglepően kicsi, 12,8 méter, tolatásnál pedig nagy segítséget nyújt a dinamikus segédvonalakkal dolgozó kamera. A rugózás buszos viszonylatban nagyon kényelmes, a hátsó tengelyre akár légrugózás is kérhető.

Képgaléria megtekintése

A tesztautóban már a Ford új, Euro 6-os normájú, 2 literes, 170 lóerős és 405 Nm nyomatékú EcoBlue turbódízel motorja dolgozott (ezt az alsó hűtőrács krómcsíkja is jelzi), ami takarékosabb, csendesebb és tisztább üzemű a korábbi 2,2 literes egységnél, nem beszélve a hosszabb szervizintervallumáról. Az erőforrás kívülről alig, bent érdekes módon jobban hallatja a hangját, de kulturált és nagyon erős. Fürgén mozgatja a 2,4 tonnás járművet, biztonságosan lehet vele előzni, autópályán pedig könnyedén tartja a megengedett sebességet. Egyedül a fogyasztásával nem voltunk kibékülve, ami 130-as tempónál is 10 liter körül alakul, s vegyes üzemben sem igazán megy ez az érték alá. Az általunk 1700 kilométeres távon mért 9,7-es átlag köszönőviszonyban sincs a gyárilag megadott 7,1-gyel. Egy modern duplakuplungos, hét- vagy nyolcfokozatú váltó javított volna az értéken; ezzel szemben az autóban csak egy hatfokozatú bolygóműves szerkezet dolgozott.

Képgaléria megtekintése

A Ford Tourneo Custom rendkívül tágas és kényelmes, sokoldalú, praktikus megoldásokkal és a kategóriában nem általános, fejlett vezetői segédrendszerekkel teli kisbusz, ami ugyan nem éri el a nála sokmillió forinttal drágább Volkswagen Multivan vagy a Mercedes-Benz V-osztály színvonalát, de ár-érték arányban a legjobb a piacon.

Fotó: Tóth László Rudolf – HIPStudio.hu