Amore mio: Fiat 500 1,3 Mjet Lounge

2008. június 11. 11:44 | Autoblog
címkék: 500, fiat

A Fiat 500-as korra, nemre való tekintet nélkül mindenkiből érzelmeket vált ki, az esetek többségében gyermeki, őszinte lelkesedést.

A világnak szüksége van olyan kisautókra, mint a Fiat 500-as. Apró, lélekkel teli, imádnivaló. Az eredeti 500-asból 4 milliót adtak el és ma is bámulatos kultusz övezi. 2005-ben már tudtuk, hogy lesz új, s amint megjelent a piacon, hódításba is kezdett. Az Év Autója és a női (csak a női?) szívek elrablója.

A Fiat 500-as korra, nemre való tekintet nélkül mindenkiből érzelmeket vált ki, az esetek többségében gyermeki, őszinte lelkesedést. Ez a kisautó mosolyt csal az arcokra, a többi közlekedő megnézi, megcsodálja, s ha megállunk vele valahol, érdeklődők sorát vonzza magához. Kiváltképp a hölgyeknek tetszik a kis aszfaltbuborék, őket a kis olasz hangulatos beltere is jobban lenyűgözi, mint a férfiakat. A rengeteg pozitív visszajelzés, mutogatás, integetés és mosoly egyféleképpen hat a tulajdonosra: jókedve lesz. Ez a Fiat 500-as egyik lényege, míg a másik az önkifejezés. Az 500-as autóipari ikonná vált elődjéhez hasonlóan igazi egyéniség, éppen 500 ezer féle változatban állítható össze. Kétféle pasztell, egy gyöngyház, háromféle metál és hatféle extra metálfényezéssel rendelhető, kilenc különböző stílusú kerékszett van hozzá (7 könnyűfém), beltere pedig hatféle színkombinációjú szövet-bőr, illetve bőrkárpitozással választható.

Dekormatricákkal a karosszéria is gazdagon díszíthető. Kérhetünk trikolór 500-as csíkozást a tetőre, a motorháztetőre és a jármű oldalára, másodszor piros, fehér vagy fekete versenycsíkozást, vonalkód matricát, nyílmatricát, 5-ös rajtszámot, de választhatunk kockás tetőt is. Ezen kívül sokféle krómozott kiegészítő, például visszapillantó tükrök, a motorháztető peremére vagy az első lökhárítóra kerülő díszcsík is választható. Ennek megfelelően a retro formájú 500-as lehet nőiesen bájos, sportos vagy macsós, illetve elegáns. A tesztautó gyöngyház fehér fényezésével, krómozott alkatrészeivel és fekete napfénytetejével igazi ékszerdoboz volt. A fehér szín talán inkább a hölgyeknek fog tetszeni, én vagány pirosban vagy feketében venném meg magamnak, bár gondolkodóba esnék a sötétkéken és a narancssárgán is. Még takaróponyva is rendelhető az autóhoz.

A Fiat 500-as 355 centiméter hosszú, 165 centiméter széles és 149 centiméter magas, míg tengelytávja 2,3 méteres. A néhány évvel ezelőtt retro őrületet kiváltó MINI például 15 centiméterrel hosszabb nála. Az olaszok fantasztikusan mentették át az ős Cinquecento magával ragadó, egyszerű vonalvezetését a 21. századba. A lekerekített karosszéria legkedvesebb részletei a gombszerű fényszórók, az első “bajusz” és korlát, a hátsó lámpák, továbbá az ajtóra telepített tükrök. Az 500-as elejébe külön bele lehet szeretni. A Lounge csúcsfelszereltség számos krómozott külső és belső elemet is tartalmaz, amelyek nagyon elegánssá teszik a kisautót.

Galéria!

Ahogy sejtettem, elöl nagyvonalú a helykínálat, tág határok között állíthatók az ülés. A napfénytető miatt korlátozott a fejtér, a 190 centiméter magasra nőttek feje már valószínűleg hozzáérne a plafonhoz. Hosszú lábúaknak picit a kormány is távol van, de összességében egyáltalán nem rossz vezetni a kis Fiatot. A 3,5 méteres karosszériát jól osztották be a tervezők: nagyméretűek a hátsó ülések és tisztességes lábteret is ki lehet itt sakkozni valahogy. A hátsó fejtér viszont reménytelenül kicsi. Maradjunk annyiban, hogy a kis Fiat 90%-ban kétszemélyes autó. A csomagtér alaphelyzetben 185, bővítve 550 literes.

Háromféle motorral árusítják az 500-ast, két benzinmotor (69 lóerős 1,2 8v és 100 lóerős 1,4 16v) és egy Multijet turbódízel, a részecskeszűrővel felszerelt 75 lóerős 1,3 16v alkotja a kínálatot. Utóbbival teszteltük. A kis dízel az első kilométereken gyengének mutatkozik, ami abból adódik, hogy 2000-es fordulatszám alatt abszolút kelletlen. Az idő előtti felkapcsolások eredménye az, hogy hirtelen visszaesik a fordulatszám és megtorpan az autó. Tanulni kell a dízel 500-as vezetését: egyes fokozatban például javallott 3000-ig pörgetni a motort, hogy ne fulladjon be kettes fokozatban az autó. Egyébként jól érezhető, 145 Nm-es nyomatékkal rendelkezik a Multijet dízel, autópályán is kiváló a gyorsító képessége. Nehéz lábbal fürgén autózhatunk az 500-assal: a gyorsulás 100 km/órára 12,5 másodperc, a végsebesség 165 km/óra. Az átlagfogyasztás 5 és 6 liter között változik, a 130 km/órás határt átlépve, illetve városi dugóban azonban 6 liter fölé ugrik az érték. Máskülönben jó a váltó és a kormányzás, hatásosan lassítanak a fékek, a futómű pedig stabil kanyarvételeket tesz lehetővé. Veszélyes megingásokra, terhelésváltásokra nem kell számítani. A rugózás feszes hangolású, de korántsem kényelmetlen. Rossz utakon sprődnek érződik a rugózás; ebben szerepet játszik a rövid tengelytávból adódó hátsó dobálás.

Összességében szeretnivaló, vidám kisautó a Fiat 500-as, óriási személyiséggel. Máris emberek százezreit hódította meg, a rendelések mennyisége alapján úgy néz ki, az új 500-as is benépesíti majd Európa útjait. A kisautó Pop, Sport és Lounge felszereltséggel vásárolható meg hazánkban, 2,85 és 3,65 millió forint közötti alapáron, de a rendelhető extrafelszerelések és kiegészítők között válogatva hamar 4 millió forint fölé tornászható az összeg. Persze a szerelméért sok mindenre hajlandó az ember. A nagyvárosi dzsungelben ideális közlekedési eszköz a Fiat 500-as, egyik legfőbb vonzereje pedig, hogy valószínűleg nem fut majd belőle két ugyanolyan példány.

Amore mio: Fiat 500 1,3 Mjet Lounge

Autóteszt