Bővített változat: Skoda Superb 2,0 PD TDI Ambition
Az új Skoda Superb elődje minden pozitív tulajdonságát tovább örökítette, kifejezőbb formájával és ötletes új megoldásaival pedig még szélesebb rétegek számára vált vonzó alternatívává. A limuzint közepes felszereltséggel és kétliteres turbódízel motorral teszteltük, mely hazánkban a legnépszerűbb konfiguráció.
Galéria a képre kattintva!
A középszintű Ambition felszereltség sajátja a szürke-fekete utastér, igényes, műszerfalon átívelő selyemfényű dekorléccel és krómmal bevont vagy keretezett szerelvényekkel. Igen pontosak az illesztések és kellemetlen műanyagokkal sem találkozunk. Hogy a Superb ne zavarja a VW csoport prémium márkáinak köreit, a felhasznált anyagok minősége természetesen ezúttal is egy szinttel gyengébb, de az előző generációhoz képest jelentős a fejlődés. A minőségi benyomás sokkal jobb, a kezelőszervek finoman és puhán működnek, a klasszikus elrendezésű műszerfal is jól néz ki. A német rokonság egyértelmű, de ez így természetes. Nagyon logikusak és egyszerűen kezelhetők a Superb berendezései, az érintőképernyős multimédiás egység vezérlése kifejezetten nagy élményt nyújt. Gyors, logikus, nagy tudású, még a mobiltelefonon tárolt audiofájlokat is lejátssza. Ilyet kérünk minden autóba!
A Superb Ambition bal hátsó ajtajában is megtalálható a védjegynek számító, hasznos esernyő, ám az igazán nagyszerű dolog a twindoor csomagtérnyitó megoldás. Ha a középső gombot nyomjuk meg, a szélvédő nem, csak a csomagtérfedél nyílik fel, ha viszont előbb a jobb oldali gombot nyomjuk meg, majd a középsőt, feltárul a Superb 565 liternyi poggyásztere. Utóbbi esetben meg kell várni, míg az elektromotorok csatolják az ablaküveget a fedélhez; a harmadik féklámpa ezalatt kétszer villan fel. A dolog a mindennapokban jól működik, a Superb valóban sokoldalú járműként lép fel. Ötajtósként nagyon praktikus, magasra nyílik a hátsó ajtaja, hatalmas ürege bármit elnyel. A hátsó ülések támláját is le lehet hajtani.
A Skoda Superbet "megfelelő bánásmódban" részesítették a motorpaletta kialakításakor is. Rögtön ott van két kiváló benzines erőforrás, az 1,4 és 1,8 literes turbós TSI motor, valamint a csúcs 3,6 literes V6-os benzines, majd következnek a jól bevált, modernizált, részecskeszűrős turbódízelek, a 105 lovas 1,9-es és a 140 lóerős PD TDI aggregátok. Common-rail TDI-ből jelenleg egyfajta képviselteti magát, a kétliteres 170 lóerős változat. Az előértékesítések alapján hazánk útjain túlnyomó részben 2 literes PD TDI motorral szerelt Superbeket fogunk látni. Bár az adagolófúvókás dízelekkel rossz tapasztalataim is voltak, az "új generáció" egészen csendesen, kulturáltan jár, kifejezetten keveset fogyaszt (5,8 – 7 liter) és jól passzol a Skoda remek, hatgangos váltójához. Nem sokkal marad el common-rail társától. Szépen elketyeg alacsony fordulaton, nem ideges típus, nem sarkall sportolásra. A 140 lóerő 10 másodperc körüli gyorsulást garantál, de a Superb alapvetően egy kényelemre hangolt utazóautó, nem érezzük szükségét annak, hogy tapossuk a gázpedált. A dízel Superb leginkább országúton és autópályán csillogtatja erényeit, csendesen suhan. Futóművét, kormányzását és fékrendszerét a teljesítményéhez igazították, nincsen gyenge pontja.
Az új Skoda Superb elődjénél színvonalasabb, okosabb autó, s ez árképzésében is meglátszik. A közepes felszereltségű 2,0 PD TDI 7,1 millió forintba kerül, ezzel nagyjából a konkurensek szintjén áll. Amire mindenképpen érdemes költeni, az a fantasztikusan világító intelligens Bi-Xenon fényszórórendszer, valamint a nagyobb átmérőjű felnigarnitúra.
