Formás málhás: Mazda6 Sportkombi CD140 TE
Szerencsére a japán kombi nem egy “életstílus” modell, hanem egy tágas és praktikus puttonyos, melyet degeszig lehet tömni holmival.
Az első generációs Mazda6-ból a kombi változatot vitték a legjobban, az értékesített autók negyven százaléka ilyen volt. Egy ideje már nálunk is kapható az új Sportkombi, melyet kétliteres dízelmotorral és TE felszereltséggel teszteltünk. A dinamikus formát ezúttal is sikerült tágas beltérrel párosítani.
A Mazda6 a termetesebb középkategóriás modellek közé tartozik, s mint általában, a sorozatból a kombi a leghosszabb a maga 4785 milliméterével. Emellett 5 centiméterrel magasabb is a 4-, illetve az 5-ajtós változatnál. Ami a külsőt illeti, a kombi ugyanolyan tetszetős, mint a másik két karosszéria változat. Kis túlzással nyugodtan hívhatjuk sportkombinak. A mandulavágású fényszórók, a kidomborított sárvédők, valamint a hátsó, ezúttal már LED-es cicaszemek a Mazda6-os sorozatának védjegyei, nagyon jól mutatnak, de ezek a stílusjegyek önmagukban egy kombinál még kevesek lennének a lendületes összképhez. A Mazda6 Sportkombinál a hátrafelé folyamatosan lejtő és végül összeszűkülő ablakkeret, valamint a meredeken emelkedő övvonal adja az igazi dinamizmust a karosszériának. A sportosság elengedhetetlen kellékei, cserébe viszont picit rontják a kilátást. Tagadhatatlan azonban, hogy bárhonnan is tekintünk rá, nagyon szép autó a Mazda6 kombi.
Szerencsére a japán kombi nem egy “életstílus” modell, hanem egy tágas és praktikus puttonyos, melyet degeszig lehet tömni holmival. A roló alatt 519 literes a csomagtér, mely eleve tisztességes méretű, de az ülések lehajtásával egészen impozáns 1751 literig bővíthető. A Mazda találmánya, a karakuri ülésrendszer révén egy kar meghúzásával buktathatók le a hátsó ülések, mely után sík padló alakul ki, a rakodás gyerekjáték. A kerékjáratok sem lógnak be a térbe. Nagyon praktikus a csomagtér-roló megoldás is, mert az ajtóval együtt nyílik fel, nincs útban. A belső helykínálatra korábban sem volt panasz, a második generációs modellben pedig újabb 2 centiméterrel bővebb a lábtér hátul. Elöl szokás szerint levegős a tér, de a hátsó ülésen helyet foglalóknak is jó dolguk van. Magas felnőttek is bőven elférnek egymás mögött, mind a lábtér, mind a fejtér nagyvonalúan méretezett.
A kétliteres dízelmotor egy jól bevált darab, nem új, csak folyamatosan korszerűsített. A 6-os sorozatban 140 lóerőt és 330 newtonmétert ad le. Bár az új Mazda6 Sportkombi 50 kilogrammal könnyebb a kifutó modellnél, az erőforrás nem mozgatja fürgébben az autót, ami meglepő. A gyorsulás 10,9 másodperc százra; az előd ezzel a motorral jó egy másodperccel hamarabb teljesítette a feladatot. Dinamikus haladáshoz határozottan kell bánni a gázpedállal; 2000-es fordulatszám környékén érkezik meg az erő. Előzésnél mégis tanácsos visszakapcsolni egy fokozatot, ez a dízel valahogy jobban igényli a fordulatszámot. A motor vibrációját viszont teljesen megszűntették, amiért dicséret jár. Húzatáskor is csak a hangból lehet megállapítani, hogy dízelmotoros kocsiban ülünk. A dízel hangszíne a régebbi, keregősebb darabokra emlékeztet, de a felső fordulatszám-tartományban sportosan morgós lesz, ami lelkesítően hat a pilótára.
A hatfokozatú kézi váltó keményen, néha akadozva jár a kulisszában, ami csalódás, hiszen a Mazda világraszólóan jó váltóműveket szokott konstruálni. Az MX-5-é például maga a tökély. A 6-osban az ötödik és a hatodik fokozat nagyon hosszú, 100 km/óra alatt nem is érdemes hatodikat húzni. Cserébe autópályán még csendesebb az autó, 160-nál is csupán 2700-at forog a főtengely. A fogyasztás messze elmarad a gyárilag megadott 5,7 litertől, én 7,4-et mértem, amely néhány deciliterrel több, mint amire számítottam. Egyébként elsőrangú a szigetelés, e tekintetben a modell a szegmens egyik éllovasa. A Mazdákat remek futóművük miatt is nagyra tartom; a 6-os kombinak jellegéből adódóan azonban ennél egy fokkal puhább felfüggesztést kellett volna kapnia. A Mazda szerint ez egy Sportkombi, én mégis azt mondom, hogy egy középkategóriás, dízel családi autó. Természetesen előny, hogy a kocsi stabilan, imbolygásmentesen viselkedik az úton és nem csatangol le az ívekről, a keresztbordákon viszont néha nagyon keményen felüt, rossz útburkolaton néha ráz. Ugyanakkor persze elképzelhető, hogy egyedi hibáról volt szó.
Hazánkban a 4-ajtós Mazda6 kétliteres dízelmotorral, az alapnál eggyel gazdagabb TE felszereltséggel 6 869 900 forintért kapható, az ötödik ajtó felára 100 ezer forint. Ha tágasabb és még praktikusabb kombit szeretnénk, újabb 150 ezer forinttal kell megfejelnünk az összeget, így a TE felszereltségű dízel kombi 7 119 900 forintra adódik. Nagyon jól világítanak a Mazda6 halogén fényszórói, de aki még többre vágyik, válassza a Bi-Xenon fényszórós, adaptív kanyarvilágításos és Bose hifis TE Plus csomagos változatot, 7 469 900 forintért. Összehasonlításul: a 150 lóerős 2,2-es dízel Honda Accord Tourer Elegance 7 190 000 forintba kerül, a 143 lóerős Ford Mondeo 2,0 TDCi Ghia-ért 7 380 000 forintot kérnek, és a 140 lovas VW Passat 2,0 CR TDI Comfortline-ért 7 382 600 forintot kell fizetni. Pontosan ugyanolyan összetételű felszereltségek nincsenek, így kijelenthető, nagy árelőnyre egyik modell sem tesz szert a többiekkel szemben.
Galéria!
