Megújult forgalmazás és kínálat a Subarunál

A Subaru magyarországi tevékenysége az Emil Frey csoport négy tagvállalatán keresztül zajlik (Emil Frey Autócentrum, Emil Frey Magyarország, MM Import, Emil Frey Import). Utóbbi cég látja el a Subaru importőri feladatokat és rövidesen Subaru Hungary-ra változtatja a nevét. Az Emil Frey csoport Európa hat országában foglalkozik gépjármű-kereskedelemmel, 21 autómárkát forgalmaz és 11 márkát importál. 2004-ben 270 ezer gépkocsit értékesített ezen országokban, ahol további fejlesztéseket hajt végre, így Magyarországon is. A Mogyoródi úton például Európa egyik legkorszerűbb Toyota autószalonja épül, a meglévő autószalon pedig felújítását követően Subaru és Mitsubishi bemutatóteremként fog funkcionálni. A múlt év végén a cégcsoport megszerezte a Mitsubishi gépjárművek vezérképviseleti jogait és jelentős fejlesztések után 2005 végére 31 bemutatóteremmel rendelkezik országszerte.

A 2004 őszi újrabevezetés után a Subaru is jelentős fejlődést tudhat maga mögött. A korábbi 30-50 eladott autóval szemben a 2005-ös értékesítés megközelíti a 250-es darabszámot, ami a hasonló paraméterek alapján kategorizált gépjárművek között piacvezető szerepet biztosít a márkának. Országszerte 15 márkakereskedés működik, amelyből négy Budapesten, tizenegy vidéki városokban található. A vállalat 2006-ban négyszáz gépkocsi eladását tervezi, melyből jelentős szerep jut a hamarosan megjelenő legnagyobb Subarunak, a hétüléses Tribecá-nak. Tárgyalások folynak a külföldön már népszerű modell, a GX3 Justy magyarországi bevezetéséről is. Egyéves távlatban várható másik két újdonság, a dízelmotor és a városi kisautó, az R1 bevezetése is. Emellett a jelenleg futó modellekben végre egy négyhengeres, a Tribecában pedig egy hathengeres boxer-dízelmotor is megjelenik. A Toyota részvényvásárlásának köszönhetően felgyorsul a hibridtechnológia fejlesztése és utcai autókban történő megjelenése is. Ezen fejlesztéseknek köszönhetően a Subaru a jelenlegi 550 ezres darabszámmal szemben 2010-re 900 ezer darab gépkocsi gyártását tervezi.

Új Impreza és Forester

A 2006-os modellévben a Subaru Magyarországon forgalmazott négy modellje közül kettő, az Impreza és a Forester mind formavilágában, mind műszaki tartalmát tekintve jelentősen megújult. Harmadik modellje, a Legacy a gazdagabb felszereltsége mellett új, nagyteljesítményű, 2,0 literes boxermotort kapott (az eddigi maximális nyomatékot megtartva a teljesítménye 27 lóerővel, 165 lóerőre emelkedett). A modellválaszték negyedik autója, az Outback azonos formavilággal és műszaki tartalommal kerül a piacra.

WRX STI

A Subaru Impreza csúcsmodelljének, a WRX STI-nek a műszaki tartalmi megújulását – követve az eddigi hagyományokat – a WRC-ben szerzett tapasztalatok szolgáltatják. A modell aktív biztonságának jelentős részéért a talajra, a mindenkori tapadási körülményeknek megfelelően történő vonóerő-átadás felel. Az összkerékhajtás előnyei ismertek. Szintén köztudott tény, hogy a világ talán legkifinomultabb összkerékhajtási rendszere a Subarunál a minél nagyobb stabilitás (alacsonyan elhelyezkedő súlypont) és az egyenletes nyomatékleadás érdekében boxer elrendezésű motorral társult.

A 2006-os modellévű Impreza hajtásrendszerének új eleme, az aktív középső differenciálmű segítségével viszont tovább fokozódott az az érzetünk, hogy az autó minden körülmények között a kormánykerék elfordításával kijelölt úton halad. Ennek az egységnek a segítségével ugyanis az eredendően beprogramozott, az első és a hátsó tengelyek közötti 35:65 arányú nyomatékelosztást fokozatmentesen 41:59 arányúra módosíthatjuk. Ennek elsősorban nagy sebességgel történő kanyarodáskor, a túlkormányzottsági hajlam fokozódásakor van nagy jelentősége. A működés elmélete hasonlatos az ESP-rendszerekéhez, azzal a jelentős különbséggel, hogy a kormánykerék elfordításával meghatározott kanyarodási igény, és az autó függőleges súlyvonala körüli elfordulása közötti eltérést nem az egyes kerekeknél kifejtett fékhatással igyekszik csökkenteni a rendszer, hanem az összkerékhajtási rendszer első és hátsó tengelyek közötti nyomatékelosztásának változtatásával.

Lehetőségünk nyílt vezetni az új WRX STI-t, amely a 2006-os modellévre az amerikai változat 2,5 literes boxermotorját kapta meg. Az erőforrás így már nem 265, hanem 280 lóerős, maximális nyomatéka pedig 392 Nm 4000/perc fordulatszámon. Az erőforrás hangja is megváltozott, már korántsem olyan brutális, nem olyan ropogós, de természetesen így is vérpezsdítő, a rajongók nem fognak csalódni. A WRX STI továbbra is veszélyes autó, a sajtótájékoztatón nem hiába haladt konvojban a 2 Forester és a 2 STI tesztautó. (A sor elején és végén a Foresterek mentek, amik persze ugyanúgy nagyon gyors autók, de erről majd később.) A turbós boxermotor elementális erővel mozgatja a kasztnit; a sebességfokozatok nagyon hamar elfogynak, az STI-nek mindössze 5,4 másodpercre van szüksége a 100 km/h-s sebesség eléréséhez. Ez egytized másodperccel jobb, mint az elődmodell esetében. A tapadás egészen elképesztő, de ha a kocsi mégis megcsúszna, észnél kell lenni. Hihetetlen, mire képes ez az autó, ezért aki ilyet autót vásárol, az első néhány héten tapasztalja ki alaposan a határait. Az STI egy férfias játékszer, és én még találkoztam olyan férfival, aki ne állított volna be egyet szívesen a garázsába.

A 2006-os modellévre az Impreza WRX és az Impreza 2,0 R is megújult. Előbbi  turbófeltöltéses boxermotorja 221 helyett 230 lóerős, maximális nyomatéka pedig 320 Nm 3600/perc fordulatszámon. A 100 km/óra sebességet ez az autó 5,9 másodperc alatt éri el, ami szintén nem piskóta. Utóbbi változat megújult boxermotorja az eddigivel gyakorlatilag azonos nyomatékleadás mellett (186 Nm 3200/percnél) 35 lóerővel többet teljesít, mint az előző modellévben. A leadott maximális teljesítménye így 160 LE.

Az Impreza a külső formavilágát tekintve is jelentős megújuláson ment át. A csúcsmodell aerodinamikáját az új tetőspoiler és a hátsó diffúzor tovább javította. Az Impreza új orrészének kialakítása nem csak az aerodinamika javítását célozza meg, hanem a repülőgépes múlt és hagyományok előtt tiszteleg, sőt, az új hűtőrács a merevszárnyú repülőgépek formáját vetíti elénk. Az Impreza új kialakítású első (WRX és WRX STI modelleken Xenon) és hátsó lámpatestet kapott, és rendelhető fényszórómosó is.

Forester

A Subaru másik jelentősen megújult modellje a kategóriába nehezen besorolható Forester. A modell felépítését és hajtásláncát tekintve terepjáró, praktikus belső terét és méreteit tekintve kombi, menetteljesítményei alapján viszont egy sportkocsi. A csúcsmodell, a Forester 2,5 XT boxermotorja megegyezik az Impreza WRX erőforrásával, tehát 230 lóerőt teljesít 5600/perc fordulatszámon, míg maximális nyomatéka 320 Nm. Ki sem néznénk az autóból, hogy alig több mint 6 másodperc alatt sprintel százra. A 2,5 literes boxerturbó mellett egy 2,0 literes szívó boxer erőforrás is megjelenik a palettán. 158 lóerőt ad le 6400/perc fordulatszámon, míg a nyomatéka 186 Nm 3200/percnél. Újdonság még, hogy az új modellévtől a csúcsmodell is rendelhető automata nyomatékváltóval.

A Forester nemcsak motorizáltságában, hanem formájában is megújult. Letisztult az orr-rész, új formájú a hűtőrács, újak az első és a hátsó lámpatestek, valamint a hatalmas, irányjelzőt is magában foglaló külső tükrök, emellett újak a keréktárcsák is. A csúcsmodell Xenon fényszórókkal is rendelkezik. Annyi biztos, hogy az autón nem látszik, mire is képes valójában. Az autó belső terének kialakítása egyrészt a további kényelemi megoldások, másrészt a praktikusság irányában újult meg. Az új formavilágú első ülések, a magas könyöktámasz és az 50 mm-rel mélyebb hátsó ülések a kényelmet, míg a multifunkciós könyöktámasz, a csomagtartóban elhelyezett további rögzítési pontok, valamint az ülések impregnált, vízlepergető huzata a praktikumot szolgálják.

Árak

A 2006-os, 160 lóerős Impreza Sedan Active manuális váltóval 6 549 000 forintért vásárolható meg. Comfort felszereltséggel az autó ára már 6 987 000 forint. A 230 lovas WRX 9 559 000 forintért vihető haza, míg az STI 11 991 000 forintért cserébe ad életre szóló élményt. Az Impreza Sportkombi alapára 6 795 000 forint, a kombikarosszéria felára mindegyik változat esetében körülbelül 250 ezer forint.

A 158 lóerős Forester Trend 6 993 000 forintba kerül, az Active félmillió forinttal drágább. A Comfort szint 7 986 000 forinttól áll rendelkezésre. A 230 lóerős turbómotorral felvértezett Forester XT 9 137 000 forinttól érhető el.