Megy az üzlet: BMW 530d xDrive

Képgaléria megtekintése

A világszerte 2017 februárjában debütált hetedik generációs 5-ös BMW minden területen rálicitál bámulatosan sikeres elődjére. Még férfiasabb a formája, még jobb menetteljesítményeket képes felmutatni, a vezetést támogató rendszerek páratlanul széleskörű palettájával és minden korábbinál átfogóbb járműkapcsolati rendszert kínáló intelligens hálózattal rendelkezik. Az Audi A6, BMW 5 és Mercedes E-osztály triumvirátusból most ez a legújabb és így talán a legjobb, de az új 5-ös amúgy is a világ egyik legjobb autója. A klasszikus, háromliteres soros hathengeres turbódízel motorral és xDrive összkerékhajtással eszményi utazóautó.

Képgaléria megtekintése

Csak akkor egyértelmű, hogy az 5-ös limuzin új generációját látjuk, ha melléállítunk egy példányt az előző nemzedékből. Teljesen új a frontrész, jóval kifejezőbbek a fényszórók és más rajzolatú a lökhárító. A tervezők szakítottak a fénygyűrűkkel, immár ötszögletűek a nappali fényt adó LED csíkok, új tekintettel felruházva az autót. Az autó sziluettje is markánsabb, hátul pedig nagyméretű, trapéz alakú krómozott kipufogóvégek merednek hátra. A tesztautó egy M Sport csomaggal megbolondított példány volt, 19 colos fekete keréktárcsákkal, sport fékrendszerrel, M aerodinamikai csomaggal és a BMW-sek által jól ismert Individual magasfényű Shadow Line csomaggal, ami a krómokat feketére cserélte a karosszérián. A különleges, brilliáns hatású Sophisto szürke fényezés gyönyörűen mutatott, ugyanakkor a fényes fekete felnikkel talán kicsit túllőttek a célon. Persze mindez ízlés kérdése. A kocsi Luxury Line és Sport Line csomaggal is rendelhető.

Képgaléria megtekintése

Az ajtókat feltárva modern, kurrens BMW-belső fogad, ismerős, enyhén a vezető felé forduló középkonzollal, jellegzetes elrendezésű klímapanellel, iDrive vezérlővel és váltókarral, no és az M csomag részeként vaskos karimás sportkormánnyal. Az 1,8 milliós forintos készlet részei a pazar, fekete bőrkárpitozású, kék szegélyvarrású sportülések, amelyek sémáját a könyöklőkön és az ajtóbelsőkön is továbbvitték, valamint a BMW Individual antracit tetőkárpit, ami tovább fokozza az exkluzív hangulatot. A műszerfal tetején az iDrive rendszer képernyője trónol, amely minden korábbinál nagyobb (25 cm) és ragyogóbb grafikájú.

Képgaléria megtekintése

Minden infotainment rendszer anyja, az iDrive továbbra is remekül, magától értetődően használható, változást csak a friss koncepciója jelent: a fő menüpontokat immár „csempés” elrendezésben látjuk. A rendszer reagál a kézmozdulatokra, olyan funkciók is megjelentek, mint például az ujjak körző mozdulatával szabályozható hangerő, azonban ezeknek nem sok értelmét láttam, a kormányról, tekerőgombbal sokkal könnyebben intézhető a dolog. A 25 centiméter átlójú kijelző képe gyönyörű, sohasem láttam még ennyire szép kameraképet például autóban.

Képgaléria megtekintése

Az új 5-ösben páratlan 360 fokos kamerarendszer működik, amely minden irányból képes mutatni az autót és környezetét, a legkisebb parkolóhelyekre is be lehet manőverezni az autót. Külön rábökhetünk az egyes kamerákra és azt is látjuk, hogy ki tudjuk-e nyitni az ajtókat. A tesztautó okoskulccsal érkezett és tudta a távvezérelt parkolást is. Nagyot lehet villantani azzal, hogy autónk magától kiáll a parkolóhelyről és elénk gördül, igaz, a rendszer még fejlesztésre szorul, az autó egyelőre csak egyenes irányban képes mozogni.

Képgaléria megtekintése

Nehéz lenne felsorolni, mennyi innovatív műszaki csemegét építettek az 5-ös BMW-be, kényelmi, szórakoztató és biztonsági arzenálja minden más autóét felülmúlja. Szélvédő kijelzővel informál, sztereo kamerával figyeli a forgalmat és az autó környezetét, magától betartja a sebességhatárokat és elkerüli a veszélyhelyzeteket, észreveszi és éjszaka rávillant a gyalogosokra, de autonóm vezetésre is képes, 0 és 210 km/órás sebesség között. Éjjellátó is van benne, ami sárga színben jeleníti meg a középső kijelzőn az élőlényeket. LED-es fényszórórendszere hihetetlenül fejlett és ötszáz méterre elvilágít, légrugós felfüggesztése pedig egy álom. A 19 colos felnik és a peres gumik sem csorbítják az úthiba eltüntetési képességeit, Comfort módban átélhetjük a repülő szőnyeg érzést az autóban.

Képgaléria megtekintése

Az utazási komfortot a nagyobb lábtér, a masszázs funkcióval ellátott, kihúzható combtámaszos és szabályozható oldaltámaszos komfortülések és az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló is magasabb szintre emeli. Az elődjénél hosszabb új 5-ösben egyébként elöl és hátul is kellemes a tartózkodás, bőséges a hely, nagyvonalú a lábtér és a fejtér. Külön öröm, hogy a hátsó ülések ülőlapja ideális szögben áll és hosszú, megfelelő alátámasztást adva a comboknak. A csomagtér mély és pontosan 530 literes.

Képgaléria megtekintése

A BMW akármennyire is luxusautó, elsősorban még mindig driver’s car, tehát a benne átélhető vezetési élményt helyezi előtérbe. A vezetési pozíció ennek megfelelően tökéletes, s az ergonómia is hibátlan. Az M sportkormány talán egy kicsit túl vastag, de ideális méretű és a rajta elhelyezett váltófülek is remekül használhatók. Nem kérdés, hogy az 5-ös BMW-hez a 268 lóerős és 620 Nm nyomatékú, selymes hangú soros hathengeres dízel passzol a legjobban. Fölényes menetteljesítményeket biztosít, ha kell, móresre taníthatunk vele bárkit, s az előzések pillanatok alatt nyomatékból végrehajthatók. Mindössze 5,4 másodperc alatt intézi el a százas sprintet és megfutja a 250 km/órát, ami döbbenetes egy dízel autótól. Nem is olyan régen ez még a benzines M modellek territóriuma volt. A 3 literes aggregát egyébként csendesen, kulturáltan teszi a dolgát, hangja csak annyira jut be a kabinba, hogy lelkesítse a vezetőt. Ugyanakkor takarékos is, nem egyszer 7 liter alatti átlagot hozott, ami a közel 1,8 tonnás súly és a négykerék-hajtás figyelembe vételével remek. A nyolcfokozatú automataváltó is támogatta ebben – ennél a szerkezetnél jobbat ma nem találunk egy autóban sem.

Képgaléria megtekintése

Az új 5-ös BMW a kényelmet és a bravúros, valóban lélegzetelállító műszaki megoldásokat helyezi előtérbe. Mindentudó reprezentatív limuzin, amely elbűvöli utasait és amelyet a kilométerek fölényes, gyors leküzdésére terveztek. Ma ez a legfejlettebb nagyautó, amihez 14 millió forint jelenti a belépőt. A 3 literes dízelmotorral szerelt modell drágább, minimum 16,9 milliót kérnek érte, amely összeg természetesen még sok-sok millióval feljebb tornászható, ugyanis a német gyártóknál bevett gyakorlat szerint szinte minden extráért külön kell fizetni. A tesztautó 28,2 millió forintos árcédulája letaglózó, ám egy hasonlóképpen kistafírozott E-osztályért vagy A6-osért is hagynánk ennyit a kasszánál.