Önmagáért szeretjük: Volkswagen Golf 1,4 TSI Trendline
A Golfra úgy tekintenek, mint a kategória etalonjára, s be is váltja a hozzá fűzött reményeket. Minden területen hozza a formáját.
A Volkswagen Golf az évek során megtartotta kissé hűvös, konzervatív jellemét, így is Európa legkedveltebb modelljévé lépett elő. Az új generációs modell sportosabb vonulatú elődjénél, ám első ránézésre úgy tűnik, csupán ráncfelvarráson esett át. Vezetéskor kiderül, hogy ennél azért többről van szó.
1974-ben született meg a VW Golf, amely hihetetlen népszerűségre tett szert és kategóriát teremtett. Első három generációjából 17 millió darabot adtak el. Az ötödik generáció 2003 októberében jelent meg az utakon, mostanra pedig eljutottunk a hatodik generációig és a több mint 26 millió eladott példányig. Ez a roppant eladási példányszám a Volkswagent igazolja, amely sohasem merte radikálisan megváltoztatni a kocsi formavilágát, műszaki tartalmát és minőségét ellenben folyamatosan fejlesztette és magas szinten tartotta. A Golfra úgy tekintenek, mint a kategória etalonjára, s be is váltja a hozzá fűzött reményeket. Elmondható róla, hogy minden területen jól teljesít, ami manapság nagy fegyvertény.
Walter de Silva, a német konszern olasz vezető formatervezője nem tett mást, mint “kifeszítette” a Golf lemezeit, így most még szűkebbek az illesztési hézagok. Emellett átszabta az autó elejét és a hátulját, plusz oldalsó “tornádóvonalat” rajzolt, mely utóbbit különösen nehéz megállapítani. Kész. A tengelytáv sem változott, csupán az autó szélessége és magassága gyarapodott 2 centiméterrel. Bizonyos szögből a 6-os tényleg olyan, mintha az 5-ös sorozat időszakos modellfrissítése lenne. Érzelmeket ez a példány sem vált ki belőlünk, pedig igenis van karakteres része, mégpedig az orra. Nekem elölről kifejezetten tetszik az autó, mert a Scirocco-ról mintázták. Jól néz ki a kétoldalt, a lámpák szélességében kiemelt motorháztető, valamint a középen kihangsúlyozott lökhárító is. De Silva-nak ezekkel az élekkel némi sportosságot sikerült a Golfba csempésznie. A hátsó szakasz is jellegzetes Volkswagenné avatja a Golfot. Oldalanként két darab, alul lapított, körkörös lámpaegység adja a fényt; amint felnyitjuk a csomagtér-ajtót, a belsők kialszanak.
A Golf motorpalettája a 2009-es évre teljesen lecserélődött, immár kizárólag Euro 5-ös besorolású erőforrásokat szerelnek a modellbe. A már most igen széles motorpaletta később 1,6 literes dízelekkel bővül, s persze majd érkezik a GTI, illetve a hathengeres motorral szerelt R32 is. Mi első körben a turbós 1,4 literes TSI benzinesre voltunk kíváncsiak. Ez a kis lökettérfogatú, a leméretezés elve szerint épült erőforrás zseniális szerkezet, nagyon szerettem. Lényegében nincs rossz tulajdonsága. Pörgős, nyomatékos, kulturált és keveset fogyaszt. Az első pozitív meglepetést rögtön indítás után okozza, ugyanis hangtalan. Alapjáraton nem veszünk róla tudomást, csak háromezres fordulatszám környékén ad életjeleket. Innentől viszont más oldalát mutatja, sportos hangszínre vált és még intenzívebben húz. A motor nyomatékgörbéje lapos, tehát 1500-4000 fordulatszám között leadja a maximális, 200 newtonméteres nyomatékát, így turbólyuknak nyoma sincs. 4000-es fordulatszám felett pedig megjelenik a 122 lóerős teljesítmény, így a Golf fáradásmentesen, egyenletesen gyorsít. Kettes és hármas fokozatban a legélénkebb a kocsi.
1400 kilométert tettem meg a tesztautóval, javarészt autópályán és országúton, a tempomat sűrű használatával. Nem fogtam vissza magam, hiszen a turbós Golfot élmény vezetni, jó volt időnként megkergetni a kocsit. Ennek ellenére 7,4 literes átlagfogyasztást produkáltam. Egy kis odafigyeléssel pedig 7 liter alá lehet szorítani az átlagfogyasztást, ami a hajtáslánc korszerűségét dicséri. A takarékos vezetést támogatja a kiváló hatfokozatú kézi váltó is, amely nemcsak precíz, hanem ideális kiosztású is, különösen autópályán gazdaságosabb menetet tesz lehetővé. Hatodik fokozatban a Golf főtengelye 130 km/óránál körülbelül 2800-at fordul. A már említett prémium minőségérzetben nagy szerepet játszik a jelentősen feljavított hangszigetelés is: a Golf annyira csendes, mint a mai modern középkategóriás limuzinok. 80 és 120 km/óra között például síri csend uralkodik a kabinban. A
Golffal hosszú távon emiatt sem megerőltető az utazás. Kiváló az ülés és a vezetői pozíció, no és az 5-ösből átörökített felfüggesztésen sem múlik a dolog. Alapvetően puha hangolású, az úthibák többségét elnyeli, csak a keresztbordák és lukak okoznak puffanásokat. De azért a megvastagított stabilizátoroknak köszönhetően a Golf a kanyaríveket is nagyon stabilan tartja. A kormánymű beállítása is jól sikerült, a fékrendszer szintén magas szinten teljesít. Nincs gyenge pont. A hatodik generációs Golf a kompakt kategória talán legjobb autója, ráadásul szerethetőbb elődjénél. Tíz nap tesztelés után úgy éreztem, el tudnék magamnak képzelni egyet.
A Golf ára mindig is a felső régiókban mozgott, azonban időközben a kategória szereplőinek vételára sokat közeledett egymáshoz. Ma már csak néhány százalékkal kell többet fizetni egy Golfért, de az árkülönbséget később, a tovább értékesítésnél visszakapja a tulajdonos, mivel egy rendkívül értékálló modellről van szó. A Golf másik előnye a hatalmas típusválaszték. 1,4-es 80 lóerős, 1,6 literes 102 lóerős, továbbá kétfajta 1,4 literes (122 és 160 LE) turbós benzines szerepel a palettán, dízelből egyelőre a 110 és a 140 lovas kétliteres TDI képviselteti magát. Az öt- és hatfokozatú kézi váltó mellett 6- és 7-sebességes DSG váltó is rendelkezésre áll, ez egyedülálló a kompaktok modellek között. Az 1,6-os benzines és az 1,4-es TSI változatokhoz a hétfokozatú, míg a dízelekhez a hatfokozatú DSG érhető el, több mint 500 ezer forintért. Az új Golf háromféle felszereltséggel, 4 és 7 millió forint között kapható. Szerintem a kisméretű, feltöltött motoroké a jövő, ezért én családi autónak leginkább az ötajtós, 1,4 TSI modellt ajánlanám 4 656 000 forinttól.
Galéria a képre kattintva!
