SEAT Leon Monster: A SEAT szörny

A Leon Monsteré a legagresszívabb gyári tuning-köntös, amit valaha láttunk. A Monster karosszériaszett tisztelettel vegyes félelmet vált ki. Ugyanakkor előfordult, hogy valaki azért húzott mellénk, hogy közölhesse, milyen gyönyörű az autó. A benzines 1,6-os modelltől kezdve a 2,0 TFSI-ig minden változathoz rendelhető Monster csomag része a méhsejtrácsos mintájú, hatalmas légbeömlőkkel tagolt első és hátsó lökhárító, a küszöbspoiler, valamint a tetőlégterelő. Kétféle hátsó kipufogó dizájn érhető el, van középső ovális végdob, s van kétoldalt kivezetett rozsdamentes acél verzió. Tesztautónk a szerintem előnyösebb, második verziót kapta. Az agresszív megjelenéshez szigorú felnik dukálnak,

s a SEAT Sport ismét a BBS-t hívta segítségül. A német cég termékében nem is kell csalódnunk: a 18 colos, egyedi stílusú kerekek nagyon jól állnak a Leonnak, hozzátesznek még egy csipetnyit agresszivitásához. A felnik matt és polírozott kivitelben is elérhetők, s 225/40-es Pirelli P Zero gumik járnak hozzájuk. Aki magas kockázatot lát az extra, 18 hüvelykes görgőkben (mellesleg minden alapja megvan rá), választhat másfajta 17 colos felniket is, 225/45-ös abroncsokkal. A Monster spoilerezést amúgy nagyon körültekintően alakították ki, ugyanis az első kötény még a magasabb padkákon sem akad fenn. A /40-es abroncsok és a 18 colos felnik épségére annál jobban kell ügyelni.

Az utastér átöltöztetésére, csinosítására viszont nem jutott elég energia: a Leon Monster belvilága – legalábbis a tesztautóé – első blikkre nem különbözik egy sima 2,0 TFSI Stylance-étól. Az alumínium hangszóróborítás és ajtókapaszkodó, illetve az acél küszöb nem javít a kemény műanyag felületek által meghatározott barátságtalan beltéren. Amúgy rendelhető többféle váltógomb, kormány, műszerfalbetét és díszítés, krómhatású tükörborítás, valamint fém sportpedálok és lábpihentető. Utóbbi igazán elfért volna a 243 lóerős tesztautóban is. A vaskos váltógomb pedig egyenes kiábrándító, mert nem illeszkedik a tenyérbe és mozog. Ettől eltekintve viszont a Leonban ideális vezetési pozíció alakítható ki: jó szögben áll a kormány és fogása príma, a kagylósított ülések pedig szinte tökéletesek.

A kemény tömésű fotelek kanyarban szilárdan tartják a testet, de nagyszerűen támasztják a hát felső részét is. Az ideálisan beállított sofőrülés mögött tágas hely marad a hátsó utas térdének.

A műszerfalon nincs változás, a szokásos újkori SEAT elrendezéssel találjuk szemben magunkat. Meghatározó elem a sportkormány, valamint a fehér karakterekkel és mutatókkal rendelkező műszerek. Utóbbiak a sportosságot hangsúlyozva álló helyzetben 6 óra irányban mutatnak. 

A Leon Monster igazán a 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses TFSI motorral ütős kombináció. A 185 lóerő tisztességes menetteljesítményeket biztosít a kompakt autónak, 7,8 másodperc alatt gyorsítja fel nulláról százra, s 221 km/órás végsebességet tesz lehetővé. Tesztautónk azonban a Porsche Hungária, illetve a SEAT jóvoltából még egy kicsivel többet tudott. Az autó teljesítménye egy hazai tuningcég kezelését követően 243 lóerőre emelkedett, nyomatéka pedig 270-ről 351 newtonméterre nőtt. A Leon így körülbelül 6,5 másodperc alatt sprintel százra, a végsebessége pedig 240 km/óra körül van.

A sima TFSI és a tuningolt TFSI között érezhető a különbség; utóbbi bármilyen helyzetben képes úgy kilőni az autót, hogy belepasszírozódunk az ülésbe, s még 200 km/óra fölött is intenzív gyorsításra képes. A két erőforrás teljesítmény-diagramja viszont azonos képet mutat, a tuningolt motor ugyanúgy 2000-es fordulatszám körül adja le maximális nyomatékát. A TFSI aggregát modern konstrukció: bivalyerős és nyomatékos, leszabályozásig töretlenül húz, 120-nál pedig 6 litert fogyaszt. A motor mindig pontosan annyi benzint fogyaszt, amennyire szüksége van, ezért még ezzel a 243 lóerős géppel is el lehet járni 10 literrel. Csak nincs értelme. Ez a SEAT ugyanis valóban megtestesíti a márkafilozófiát, igazi forróvérű spanyol. Brutálisan jól megy, morgás és turbófütyülés kíséretében, a gázelvételnél jelentkező szusszanásért – mintha csak lefújószelep lenne benne – pedig érdemes a rádiót kikapcsolni.