Vezettük az új Golfot

Tegnap indult a hatodik generációs Volkswagen Golf hazai forgalmazása, a sajtóbemutatón pedig lehetőségünk nyílt egy rövid próbaútra is. Elhangzottak olyan vélemények, miszerint a 6-os Golf nem is új autó, csupán az 5-ös ráncfelvarrt verziója. Érthető módon a gyár nem rajzolt radikális formát Európa legsikeresebb modelljének, a Golf megmaradt konzervatívabb stílusú járműnek. A letisztult formavilág azért sportos beütést kapott, a műszaki tartalom pedig nagy mértékben megújult. A 6-os Golf még igényesebb kialakítású, mint elődje, erőforrásai és sebváltói pedig zömében újak. S a végére egy meglepetés: az új Golf olcsóbb, mint elődje, alapára 3,9 millió forint.  

Egy immár több mint 26 millió példányban értékesített modellről, Európa bestselleréről van szó, ezért Walter de Silva, a német konszern olasz vezető formatervezője megfontoltan nyúlt a Golfhoz. Az autó arányai nem változtak, ellenben a karosszéria felületei feszesebbek lettek. A Golf kapott egy oldalsó “tornádóvonalat”, továbbá elejét és hátulját is az új Volkswagen arculathoz igazították. Az ötödik és a hatodik generáció közvetlen összevetésekor leginkább nyilvánvaló, hogy jelentős változáson ment át az új Golf. Az első fényszórók a Sciroccót idézik, a vízszintesen húzódó hűtőrács pedig a lökhárítóhoz rímel. A hátsó lámpák Touaregesek. Az összkép nem rossz, véleményem szerint a 6-os Golf sokkal vonzóbb, mint a vérszegényebb 5-ös.

A lemezek alatt is sok minden változott; a motorpaletta például teljes mértékben Euro 5-ös normájú lett, s a 6-fokozatú mellett 7-fokozatú DSG-váltó is megjelent a kínálatban. Dízelfronton nincs többé pumpe-düse, csakis common rail; ezek a motorok sokkal csendesebben, kifinomultabban működnek. A TDI-erőforrások teljesítményskálája egyelőre 90 lóerőtől 140 lóerőig terjed. A 2,0 literes 140 lovas TDI mellett szerepel a kínálatban az erőforrás 110 lóerős változata is, jövő nyáron pedig a paletta két vadonatúj, 1,6 literes common rail dízelmotorral bővül, melyek teljesítménye 90 és 105 lóerő. A 110 lóerős dízel széndioxid-kibocsátása 119 g/km, a 140 lóerősé 129 g/km.

A benzines paletta a bevezetéskor négy tagból áll, 1,4 80 LE, 1,6 102 LE, továbbá 1,4 TSI 122 LE és 160 LE teljesítménnyel. Előbbi szimpla, utóbbi kettős feltöltésű motor. A belépőmodellek kivételével minden benzines és dízelmotor a Volkswagen kettős tengelykapcsolós sebességváltójával (DSG) is kapható, a motor maximális forgatónyomatékától függően 6- vagy 7-fokozatú konstrukcióként. A 160 lóerős 1,4 TSI rendkívül gazdaságos a 7-fokozatú DSG-vel, átlagosan megelégszik 6,0 literrel, ami hihetetlennek tűnik (széndioxid-kibocsátás 139 g/km).

A Golf olyan további csúcstechnikákat is felvonultat, mint az automatikus követésitávolság-szabályozás (ACC), az adaptív futómű-szabályzás (DCC) és a kormányzó parkolássegítő segédrendszerei. A biztonságról ESP, a térdlégzsákkal együtt összesen hét légzsák, ostorcsapás ellen védő fejtámlák (WOKS), hátsó biztonsági övek bekapcsolását felismerő berendezés, valamint a nappali világítás gondoskodik.

A rövid próbaút alatt elsősorban az derült ki, hogy a Golf sokkal csendesebb, mint elődje. Úgy látszik, különös gondot fordítottak a szigetelésre, a külvilág zaja minimális mértékben szűrődik be az utastérbe, a motort pedig alapjáraton egyáltalán nem hallani. Hajszálnyival még jobb lett a felhasznált anyagok minősége, különösen a műszerfal felső része lett puhább. Utóbbi továbbra is a németes precizitást tükrözi, azonnal átlátható, logikus elrendezésű. A matt króm díszítőelemek és a Passat CC modellekét idéző körműszerek jól mutatnak. Benyomásom szerint egyébként a rádió és az automatikus légkondicionáló panelje picit Skodás beütésű, ami persze nem hátrány. Szokás szerint príma a vezetői pozíció, kézre esnek a dolgok, jók az ülések is. A helykínálat érzésre leheletnyit bővebb, magas sofőr mögött 180 centiméteres utasok is kényelmesen utazhatnak. A hátsó fejtér és a csomagtér is nagyvonalúbb.

A hatodik generációs Golf 3- és 5-ajtós karosszériával kapható, a háromajtós 1,4-es 80 lóerős Trendline alapváltozat ára 3 931 000 forint. Az 1,6-os Trendline-ért 4 164 000 forintot kérnek, a 122 lóerős 1,4 TSI-ért pedig minimum 4 314 000 forintot kell fizetni. A dízel felár ezúttal is jelentős, legolcsóbban 5 251 000 forintért juthatunk gázolajos Golfhoz. 140 lovas 2,0 TDI-ből kapható összkerék-hajtású is, ennek ára 6 073 000 forint. Az ötajtós felár 184 ezer forint, a DSG-váltóért viszont tetemes összeget, 500-600 ezret kell még a kasszánál hagyni.

Idén 300, jövőre pedig tízszer ennyi Golfot szeretne értékesíteni az importőr.