MEGVAN A NYERTES
Dögös minit dob piacra a Chevrolet
A Chevrolet a New York-i Autószalonon három kisautó-tanulmányt mutatott be, majd arra kérte a közönséget, hogy a neten szavazza meg, melyikből legyen szériamodell. A szavazás nemrég zárult le, a Chevrolet pedig a Los Angeles-i Autószalonon bejelentette, hogy az 1,8 millió voks összesítése után a sportos Beat lett a győztes. A közönség szava pedig szent, a kisautóból így hamarosan elkészül a szériaváltozat, mely 2009-ben kerülhet az észak-amerikai kereskedésekbe. "A közönség döntött" - mondta Ed Peper, a Chevrolet egyik első embere. "A szavazás minden várakozásunkat felülmúlta: háromszor annyi voks érkezett, mint korábbi online felméréseinken összesen, ami bizonyítja, hogy a Beat a világon mindenhol megmozgatta az ügyfelek fantáziáját." Galéria a címre kattintva!
39 MILLIÁRD DOLLÁR
Gigantikus veszteség a General Motorsnál
Történetének legnagyobb háromnegyed éves veszteségét jelentette szerdán az amerikai General Motors járműipari óriásvállalat. A 39 milliárd dolláros veszteség java rendkívüli tételekkel függ össze: felvett kölcsöneinek több éves kamathátraléka, illetve egykori 100 százalékos pénzügyi érdekeltsége, a GMAC korábbról áthozott hiánya jelenik meg könyveiben. Ezek nélkül is 1,6 milliárd dolláros hiánnyal zárta a negyedévet az egy évvel korábbi 147 millió dolláros veszteség után. Kiábrándító lett az árbevétel adata is, hiszen annak 43,8 milliárd dolláros értéke 10,4 százalékkal marad el a 2006. harmadik negyedévitől. Október közepe óta a GM részvény 20 százalékot vesztett értékéből, elsősorban a gyártónak a szakszervezetekkel létrejött megállapodása miatt, de a friss óriási veszteségadat hatására már a tőzsdei kereskedés előtt szerdán további 7 százalékot zuhant.
ELŐZÉS
Lenyomta a Toyotát az Opel Corsa
Félévkor a Toyota vezette az autógyártók nemzetközi eladási listáját, de a háromnegyed éves mérleg szerint visszaelőzte a japánokat a General Motors. A GM eladásai elérték a 7,06 millió darabot, míg a japán gyártónak 10 ezerrel kevesebb autót sikerült értékesítenie. A General Motors előzési manőverét a Chevrolet márka, illetve az Opel Corsa modellje segítette leginkább. A GM eladásai 50 ezerrel haladták meg a harmadik negyedévben a Toyota által eladott modellek számát. Folytatás a címre kattintva!
HAT NEM ELÉG
Nyolcsebességes váltót fejleszt a GM
A Toyotának, illetve a Lexusnak van már nyolcsebességes automata váltója, könnyen lehet, hogy hamarosan a General Motorsnak is lesz. Azok után, hogy kiszivárgott, a gyár duplakuplungos rendszert fejleszt a Corvette számára, az illetékesek azt is elárulták, hogy új hét-, illetve nyolcsebességes váltók fejlesztésén is dolgoznak. Hogy a projektből lesz-e valami, az egyelőre még kérdéses, a GM-nek ugyanis mérlegelnie kell, hogy fogyasztás és teljesítmény tekintetében tud-e akkorát előrelépni, ami behozná az új váltók árát.
TERJESZKEDÉS
Üzbegisztánba megy a GM
A General Motors vegyesvállalat létrehozásáról írt alá megállapodást az üzbég Uzavtosanoat céggel Chevrolet autók gyártásáról és értékesítéséről. A tervezett kapacitás évi 250 ezer autó összeszerelése. A vegyesvállalat az Uzavtosanoat Asakában lévő gyárában működik majd, mely eredetileg a dél-koreai Daewoo-csoporttal való vegyes vállalkozásban működött. Ebben a gyárban jelenleg a GM Daewoo Auto & Technology Co. (a General Motors Corp. dél-koreai egysége) elemeiből szerelnek össze autókat. Az új vegyesvállalat 25 százalék plusz egy részvénye a GM-é lesz, a tulajdon 40 százalékra történő emelésének opciójával. A Captiva, az Epica és a Tacuma modelleket fogják kezdetben összeszerelni és a gyártást a következő három évben futtatják fel teljesen. A Hyundai Motor dél-korai cég is folytatott korábban tárgyalásokat a Daewoo üzbég cégének felvásárlásáról, de tavaly a megbeszéléseket a megoldatlan árviták miatt lezárták.
Összkerékhajtást kaphat a következő Corvette
Úgy néz ki, hogy összkerékhajtást kap a következő, hetedik generációs Corvette. Erre reális esély van, ugyanis a GM a Haldex-szel közösen már kifejlesztett egy nagyteljesítményű autóknak szánt összkerékhajtási rendszert, melyet XWD-nek keresztelt el. Az XWD az új Saab 9-3-asban debütált. Az elektronikus felügyeletű rendszer a hajtónyomaték akár 85%-át egy kerékre tudja irányítani. Emellett a Haldex svéd főhadiszállásán nemrég "elkaptak" néhány mérnököt, amint egy, a szokottnál szélesebb nyomtávú GM prototípuson dolgoznak. Továbbá hamarosan új Haldex üzemet is nyitnak Mexikóban. A GM eddig nem közölt adatokat az új Corvette-ről, leszámítva annyit, hogy frontmotoros lesz. Tudjuk mire képes hátsókerék-hajtással, hát akkor négykerék-hajtással és több mint 600 lóerővel felvértezve mit művelne a konkurenciával...
Full-size hibrid SUV-ok Amerikában
A Chevrolet Tahoe Hybrid és a GMC Yukon Hybrid ma az egyedüli full-size (nagyméretű) hibrid hajtásláncú szabadidő-autó Amerikában. A két nehézfiú az értékesítés megindulása előtt a Texas Állami Vásáron tekinthető meg, ami nem véletlen, hiszen a texasi életstílus nem szól másról, mint a család, valamint a hajók és lakókocsik szállításáról. A General Motors pedig büszke, hogy ő az egyetlen, aki ehhez zöld alternatívát kínál. A GM Arlington összeszerelő üzemében készülő Tahoe és Yukon Hybrid átlagosan 30 százalékkal kevesebbet fogyaszt normál társainál, s tiszta elektromos üzemet is kínál.
ÁLRUHÁBAN
Kémfotókon a Saab új terepjárója
Igazi közös munka a Saab új kompakt szabadidőautója, a 2008-as Detroiti Autószalonon debütáló 9-4X-et a General Motors rüsselsheimi és trollhattani központja fejleszti. A BMW X3, az Audi Q5 és a Mercedes GLK ellenfelének szánt modellt Amerikában fotózták le, egyelőre még csak álruhában. Az autó teste a Chevrolet Trailblazeré, eleje viszont a Saab 9-7X-é, le se lehetne tagadni, hogy egy igazi tesztpéldány. Ugyanerre az alapra később Chevrolet márkajelzéssel is épít majd terepjárót a GM, mindkettő Mexikóban készül és az egész világon kapható lesz. (Via: Worldcarfans)
BELEHÚZNAK
Felturbózza lengyelországi gyártását a GM
Vegyesvállalati keretek között folyó lengyelországi autógyártása erős bővítését tervezi az amerikai General Motors: a varsói GM-FSO üzemben az eddigi évi 80 ezerről 400 ezerre futtatná fel a Chevrolet-gyártást. Amint arról a General Motors európai elnöke a lengyel Rzeczpospolitának nyilatkozott, a vegyesvállalati együttműködést nem öt, hanem 25 évre, vagy még tovább tervezik. A GM ezért azt fontolgatja, hogy visszafizeti a lengyel állam által adott 138 millió eurós szubvenciót, és ezzel az EU-bizottság által meghatározott 150 ezres éves gyártási küszöböt túllépheti. A GM a vegyesvállalatban való részesedésért 254 millió dollárt fizetett. Lengyelországban a külföldi autógyárak jelenleg évente 800 ezer személy- és teherautót gyártanak, ennek több mint 90 százalékát exportálják.
A KÖRNYEZETÉRT
Hidrogénes GM-autó Frankfurtban
A GM HydroGen4 (hosszúság/szélesség/magasság: 4796/1814/1760 mm) a Chevrolet Equinox Fuel Cell európai változata. Az első prototípusok - globálisan több mint százat terveznek - 2007 őszén futnak ki Amerika útjaira, hogy részt vegyenek a "Project Driveway" nevű intenzív tesztelésben és demonstrációban. A GM ügyfelek kezébe adja őket, így tapasztalatokat szereznek a mindennapi használatról és a hidrogéntankolásról, az eredményeket a további fejlesztésben hasznosítják. A HydroGen4 "máglyája" 440 sorba kapcsolt cellából áll, az elektromos teljesítmény eléri a 93 kW-ot. A 100 LE teljesítményű aszinkron villanymotor 12 másodperc alatt gyorsít százra és 160 km/óra elérését teszi lehetővé. A HydroGen4 tervezett életciklusa két év/80 000 kilométer. Fagypont alatt is működik, ami nagy előrelépés a HydroGen3-hoz képest, és fontos jellemző a mindennapos használhatóság szempontjából. A HydroGen4 három darab szénszálas kompozit tartálya 700 bar nyomáson tárol 4,2 kg hidrogént, ami 320 kilométerre elegendő. A nikkel-fémhidrid puffer-akku kapacitása 1,8 kWh. Javítja a menetteljesítményeket és emeli az egész hajtómű hatásfokát, mert lehetőséget ad a fékezési energia tárolására. Gyenge fékezéskor a generátor tölti az akkut, a hidraulikus fék csak akkor lép be, ha erős lassulásra van szükség. Ez az "áttűnés" együttműködik az ABS-szel és az ESP-vel. A vezérlés figyelembe veszi a generátor méretét és az akku áramfelvevő képességét. Mindez kapcsolódik az innovatív E-Flex villanyautó-architektúrához, amelyen szintén dolgozik a GM. Galéria a címre kattintva!
