A másodikat is egy harmadik nyerte

A második tréning mozgalmasabban startolt: a McLarenek uralták a mezőny elejét, aztán Michael Schumacher is kigurult a boxból… Mielőtt bárki azt hinné, hogy a német világbajnok és paripája megtáltososdott és lepipált mindenkit, ki kell ábrándítanunk: a Ferrari egy kör alatt bedöglött.

Alighogy elhagyta boxutcát, megadta magát a vörös gép, mindennemű látható jel nélkül, így a következtetés elektronikai hiba. De azért minden rosszban van valami jó, az arra állók például gazdagodhattak egy-egy Schumi autogrammal, mielőtt a kerpeni visszaindult a bázisra.

Később Button, Montoya és Raikkönen száguldozott hatékonyan, a középső az első helyre is felmászott.

A kicsúszások folytatódtak: ezúttal Fisichella hagyta el az aszfaltot, majd kimászott az autóból, kortyolt egyet a pályabíró kulacsából, pózolt néhány fotóhoz, majd továbbállt.

Ezután jöttek a Toyoták! Ricardo Zonta, mint a takarékoskodásra rá nem szorluló tesztpilóta egészen 1:20.409-ig nyomta le a legjobb időt – ekkor az első négyben posztolt mindhárom kölni kocsi.

A harmadik számú pilóták különversenyében jött a délelőtti első Wurz és a kezdő szektorban jobbat is ment, mint a brazil pályatárs. Ámde vétett egy kisebb hibát, lecsúszott a pályáról, így odalett a kör, de, hogy milyen ígéretes próba volt, azt mutatja, hogy másodiknak még így is befért az osztrák.

Zárásként, éppen miután leintették az edzést, Barrichello még szót kért: csúnyán kicsúszott, végigszánkázott a gyepen, majd orral a szalagkorlátban végezte.

Eközben a csapattárs már majd’ ötven perce hűsölt a garázsban…

A második szabadedzés végeredménye:

1. Zonta (brazil, Toyota) 1:20.409, 2. Wurz (osztrák, McLaren) +0.110, 3. Raikkönen (finn, McLaren) +0.872, 4. Trulli (olasz, Toyota) +1.001, 5. Ralf Schumacher (német, Toyota) +1.222, 6. Montoya (kolumbaiai, McLaren) +1.253, 7. Barrichello (brazil, Ferrari) +1.505, 8. Alonso (spanyol, Renault) +2.064, 9. Button (brit, BAR) +2.135, 10. Klien (osztrák, Red Bull) +2.217, 11. Fisichella (olasz, Renault) +2.243, 12. Heidfeld (német, Williams) +2.452, 13. Coulthard (brit, Red Bull) +2.477, 14. Liuzzi (olasz, Red Bull) +2.504, 15. Webber (ausztrál, Williams) +2.526, 16. Villeneuve (kanadai, Suaber) +3.149, 17. Sato (japán, BAR) +3.151, 18. Massa (brazil, Sauber) +3.165, 19. Doornbos (holland, Minardi) +3.261, 20. Albers (holland, Minardi) +3.684, 21. Monteiro (portugál, Jordan) +4.453, 22. Karthikeyan (indiai, Jordan) +4.775, 23. Kiesa (osztrák, Jordan) +4.860, 24. Michael Schumacher (német, Ferrari) mért kör nélkül, 25. Nissany (izraeli, Minardi) mért idő nélkül

A világbajnokság állása:

Pilóták: 1. Alonso (Renault) 87 pont, 2. Raikkönen (McLaren) 51, 3. Michael Schumacher (Ferrari) 47

Konstruktőrök: 1. Renault 117 pont, 2. McLaren 95, 3. Ferrari 78

Órarend:

Szombat: 9.00-9.45: 3. szabadedzés, 10.15-11.00: 4. szabadedzés, 13.00: hivatalos időmérő edzés. Vasárnap: 14.00: Verseny.

Időjárás:

Egész hétvégén hőség és napfény vár a Hungaroring népére, csapadékra a minimálisnál is minimálisabb az esély. Aprócska záporra is csak hétfőn lehet számítani… Szombaton 35, vasárnap 32 fok várható az előrejelzések szerint.

Egy kör a ringen

“290-nel, 7-es sebességben száguldunk át a célvonalon. Az első egy lefelé és jobbra forduló kanyar, amiben megteszünk 180 foknyi fordulatot és a sebesség 120-ra esik vissza. A kanyarkijáratból egészen 225-ig gyorsítunk – 4-esben -, majd jön a második kanyar, amit végig 2-esben teszünk meg, úgy 80-as sebességgel. Ezután rögtön jön a hármas forduló, amiből kifelé megint 225-ig nyomjuk a gázt és a pálya hátsó felére érünk 7-esben. 285-ig pörgetjük az autót, aztán egy gyors fék, visszaváltunk 4-esbe (4-es kanyar) és újra gáz, 200-ról 217 km/h-ig.

Ha elértünk a dombtetőre a 4-esből még visszaváltunk hármasba és 128-cal tesszük meg a hosszú jobbos kanyart. Ezután egy rövid szakaszon padlógázzal megyünk 6-osban, 7-esben, de rögtön jön a jobb-balos sikán, aminél 90-re kell lelassítani egy másodperc alatt. Innen jön a nyolcadik kanyar (128 km/h, 3-as sebesség), amiből kapásból a kilencedik. Fontos, hogy végig azonos sebességgel teljesítsük ezt a részt, hogy aztán 225-ig tudjunk gyorsulni a kimenetnél.

A tizenegyes kanyarban finoman kell fékezni, majd egy derékszögű forduló következik – 235-ről 160-ra lassulunk. Újra gyorsítunk, majd lassítunk (217-ről egészen 80-ig), hogy a célegyenes előtti balos hajtűkanyart be tudjuk venni. Innen a kigyorsításból, 136-tal vesszük az egyenesbe vezető jobbost, aztán padlógáz… – vázolta a pálya egyszerűségét Kimi Raikkönen.