Forma-1: megérkeztek az új gépek – képekben

Már csak néhány hét van hátra, és ismét felébred rövid téli álmából a cirkusz, amely több 10 millió embert vonz évente a gumiktól füstölgő aszfaltcsíkok mellé. Az elmúlt néhány napban a Ferrari, a McLaren-Mercedes és a BMW is bemutatta 2007-es fejlesztését.

A Ferrari 2006-os 248 F1-es modelljét teljesen átdolgozták a szakemberek, hogy még a legszigorúbb technikai szabályoknak is megfeleljen. Különösen odafigyeltek az oldal és frontális ütközések energiáinak elnyelésére. Ez súlynövekedéssel jár, de hosszabbtávon biztosan megtérülő vállalkozás.

Leginkább az első felfüggesztést érte változás, amellyel igen csak megnőtt az autó aerodinamikai hatékonysága. További érdekesség, hogy az új gép tengelytávja is megnőtt és az is látszik, hogy a hátsó felfüggesztés még átalakításra vár. A versenyautóban ugyanaz a 056-os kódszámra hallgató erőforrás dorombol, mint a 2006-os esztendő utolsó futamán. Az új szabályok értelmében arra kellett csak figyelni, hogy a 19.000-es fordulatszámot ne haladja meg.

A McLaren-Mercedes-ről még nem kaptunk hivatalos információkat. Ezért az MP 4-22-ről egyelőre csak képekben tudunk beszámolni.

A BMW-Sauber nagyon sikeres év után veti bele magát a következő szezonba. A mindössze két éve független istálló technikai igazgatója szerint csodálatos lett az új autó.

” Az F1.07-es pont olyan lett, amilyennek megálmodtuk. A vezetés kitűzte a célokat, mi pedig megvalósítottuk azokat. A karosszériánál arra ügyeltünk a legjobban, hogy az aerodinamikai hatékonyságot növeljük, és az autónak a legjobban feküdjön az új Bridgestone abroncs, amit a súlyelosztással játszva értünk el. Az első szárnyat újra definiáltuk. Az orrkúp jóval rövidebb lett elődjénél. A karosszéria is magasabb lett a jobb levegőáramlás érdekében. Az oldallemezekre és a levegőbeömlőkre is nagyon odafigyeltünk. Sokkal részletesebben dolgoztuk ki őket. Az autó hűtőrendszerét is teljesen átalakítottuk. Tavaly alig-alig fordítottunk erre figyelmet. Idén a légbeömlők növelésével sokkal jobb lett az autó hűtése. Az autó hátulját a lehető legszűkebbre vettük. Ha bárki megnéz,i láthatja, hogy a kasztnit ennél közelebb már képtelenség lett volna a váltóhoz közelebb hozni.”  – nyilatkozta Rampf