Kulisszatitkok a Ferrari új autójáról

Ami az autó szívét illeti: a 3 literes V10-es motort 2.4 literes V8-asra cserélték, ami komoly változtatásokat von maga után az autó külső megjelenését illetően is. Az új Ferrari és riválisai jóval kisebbek lesznek, mint 2005-ös társaik. Megváltozik a hajtómű pozíciója, a hűtés is újításokért kiált, ami kihat az autó egész aerodinamikai felépítésére. Könnyebbség, hogy a kisebb motort egyszerűbb lesz majd hűteni. Ez némi plusz szabadságot jelent a tervezőknek, hogy bevessék azokat a légterelőket, melyeket már idén kifejlesztettek, de a nagyobb motor hűtését nem merték velük kockáztatni.

Idén a McLaren igencsak magasra helyezte a mércét MP4-20-as csodájával, ami a szezon leghatékonyabb aerodinamikai újításaival hozzásegítette Kimi Raikkönent ahhoz, hogy versenyről versenyre leiskolázza a mezőnyt. Igaz, ez néha a megbízhatóság rovására ment: a McLaren határon autózott, Kimit pedig gyakran cserbenhagyta a csodagép. Jövőre a Ferrari követi ezt a filozófiát, és ennek mentén tervezi 2006-os kocsiját.

Akárcsak az MP4-20, az F2006 is egy ravasz szerkezet lesz. A trükközés nem csak a légterelők tekintetében lesz megfigyelhető. Az egész autó vonalvezetését úgy rajzolják át, hogy az sokkal dinamikusabb legyen, kiváló súlyelosztással rendelkezzen, mely lehetővé teszi, hogy az autó finoman át tudjon majd siklani a kerékvetőkön, versenyhelyzetben minimális gumikopással. Így jellemezhettük volna a McLaren ezüstnyilait is 2005-ben.

Az F2006-on további – a tavalyi szezonban bevetett – megoldások is láthatók lesznek, mint például a Renault kasztnijáról ismert kopoltyúk, melyek nem pusztán széppé tették az autó oldalát, de elősegítették a hatékonyabb a hűtést. Ezenkívül, az új járművek minden egyes részletét érdemes lesz végigböngészni, mert olyan precíz és főleg apró módosításokat vetnek be a légáramlás optimális kihasználásának érdekében, hogy F1- rajongó legyen a talpán, aki mindet észreveszi: a renault-s kopoltyúkon kívül számtalan légterelő lemez lesz majd az autókon, például az orr oldalán és a hátsó terelőszárnyon, az aszimmetrikus megoldásokat sem mellőzve.

Természetesen az új autó alapjában véve megőrzi a tűzpiros járgányok vonásait, követve a maranellói tervezők évtizedes koncepcióját.