„Munkamániás vagyok, általában este 11-ig dolgozom“ – Alessandro Alunni Bravi interjú
Alessandro Alunni Bravi két pozíciót is betölt az Alfa Romeo F1-es csapatánál, az olasz szakember ügyvezető igazgatóként és csapatképviselőként tevékenykedik. Bravi jogi egyetemre járt, ám nagyon gyorsan közelebbi kapcsolatba került a motorsportokkal.
Jogi egyetemre jártál, ám nagyon hamar az autósportban kezdtél dolgozni. Mindig érdekelt a versenyzés világa?
Nagyon fiatal korom óta szenvedélyes vagyok a motorsportok iránt. Egy kis olasz faluban születtem, amihez közel volt a Coloni F1-es csapat főhadiszállása. Emellett egy versenypálya is közel volt a szülőfalumhoz, ahol nemzetközi szintű versenyeket rendeztek, többek között a Formula 3000 is megfordult ott, ami nagyon népszerű volt a 80-as években. 18 éves korom környékén versenyzőként is kipróbáltam magam. A későbbiekben két szenvedélyemet, a motorsportot és a jogász pályát próbáltam kombinálni egymással.
Kezdetben számos versenyzővel és csapattal dolgoztam együtt, és a köztük létrejövő szerződések jogi dolgaiért voltam felelős. A 2000-es évek elején Andrea Dovizioso oldalán dolgoztam, akinek szüksége volt egy olasz jogászra. Hosszú utat jártam be, mindig lépésről lépésre haladtam. A GP2-ben csapatfőnökként dolgoztam, közben pedig versenyzők menedzselésével kezdetem foglalkozni. Sok-sok emberrel dolgoztam együtt ebben a bizniszben, és ez mind hozzásegített ahhoz, hogy eljussak oda, ahol most vagyok. Most kezdek rájönni, hogy egyre inkább öregszem. [Nevet]
Forma-1-es újságíróként kezdted a karriered, hogyan jött az újságírás?
Ez egy jó lehetőség volt arra, hogy ki tudjam fizetni a tandíjam és elindítsam a karrierem. Mindig szenvedélyes voltam az újságírás iránt és az irodalmat is nagyon szeretem. Az Autosprintnél kezdtem dolgozni, ami egy olasz magazin, és 3 éven át én voltam a Forma-1-es újságírójuk. Ez a munka sokat segített abban, hogy közelebb kerüljek a sporthoz, kapcsolatot építsek a csapatokkal és versenyzőkkel. Jogászként is bemutattam magam, tehát ez egy nagyon fontos lépés volt a karrieremben, ami számos ajtót megnyitott előttem.
A rallyban is megfordultál, a pályaversenyzésen kívül a rally is érdekel?
Igen, volt lehetőségem a Cagliari Nagydíj és a Rally Italia Sardinia szervezőjeként és promótereként dolgozni. Hogy őszinte legyek, ezen lehetőség előtt még soha korábban nem voltam rally versenyen, így nem rendelkeztem nagy háttértudással. A partnereinkkel közösen valami különlegeset hoztunk létre, és nagyszerű tapasztalat volt egy ilyen eseményt vezetni.
A karriered során gyakran egyszerre több munkát is végeztél. Ebből arra következtetek, hogy elég keményen dolgozó ember vagy.
Így van. Hogy őszinte legyek, nem túlságosan szeretek magamról beszélni, mert könnyen arrogánsnak tűnhet az ember, de be kell vallanom, hogy munkamániás vagyok. Minden nap kora reggel nekilátok a feladataimnak, és általában este 11-ig dolgozom. Szeretem a munkám, ez a szenvedélyem. Mindig próbálom a lehető legjobbamat nyújtani. Jelenleg teljes mértékben az Alfa Romeóra koncentrálok, tehát nem foglalkozom versenyzők menedzselésével, de a munkával töltött órák száma nem lett kevesebb. A kihívás óriási és az elvárások is nagyon magasak.
Papíron csapatképviselőként, tehát nem csapatfőnökként irányítod az Alfa Romeót. Hasonló a csapat struktúrája a többi istállóhoz?
A struktúra nagyon hasonló a többi csapatéhoz. A Forma-1 annyira komplex, hogy megvan a megkívánt struktúrája, és nem lehetséges már az, hogy egy ember vigyen több hosszútávú projektet. Hiszem, hogy a mi struktúránk a helyes út.
Nagyon tehetséges emberekkel dolgozom együtt a pályán és a gyárban egyaránt. Például itt van velünk minden versenyhétvégén Xevi Pujolar, aki a csapat technikai oldaláért felelős mérnöki szempontból. Szintén kiemelném Beat Zehnder sportigazgatót, aki több mint 35 éve a csapattal van. Ami engem illet, én képviselem a csapatot az FIA-nál, illetve én vagyok felelős a partneri és szponzori megállapodásokért. Továbbá a pályán folyó operációkat felügyelem, ezzel párhuzamosan pedig biztosítom, hogy megfelelő legyen a csapaton belüli munka.
Hogyan tudsz megbirkózni a pozíciódból fakadó mindennapos nyomással?
A nyomás elengedhetetlen, anélkül nem lenne teljes az életem. Ha a Forma-1-ben akarsz dolgozni, akkor el kell fogadnod, hogy mindig nyomás alatt vagy, itt minden nap 100%-on kell teljesítened. A Forma-1-ben csak akkor tudsz sikeres lenni, ha ezt képes vagy elfogadni. Az F1 rendkívül megterhelő sport, de nekem a nyomás jelenti az üzemanyagot.
Ha ki kellene emelned egy időszakot a karrieredből, melyik lenne a legizgalmasabb?
Mindig azt élvezem a legjobban, ami a jövőben fog történni. Természetesen voltak kulcsfontosságú pillanatok karrierem alatt, a legélvezetesebbek mindig az első alkalmak voltak. Az első alkalom, amikor újságíróként részt vettem egy versenyhétvégén, az első napom a rally világbajnokságban vagy az első napom a Saubernél.
Dolgoztál az All Road Managementnél is, majd saját menedzsment céget alapítottál. Mesélnél erről az időszakról?
Ebben az időszakban Nicolas Todt mellett dolgoztam, akivel rendkívül élveztem a közös munkát, és sokat tanultam tőle. 6 évnyi közös munka után úgy döntöttem, hogy megalapítom a saját menedzsment cégem. 42 éves voltam ekkor, úgy gondoltam, elérkezett az idő, hogy kockázatot vállaljak és belevágjak ebbe.
Stoffel Vandoorne volt az első versenyző, akivel dolgozni kezdtem, aztán Robert Kubicát visszahoztam a Forma-1-be, ami nem sikerülhetett volna a tehetsége és elhivatottsága nélkül. Christian Lundgaard mellett is dolgoztam, vele a gokarttól egészen az IndyCarig jutottunk. Tulajdonképpen azért alapítottam meg a saját cégem, hogy fejleszteni tudjam a képességeimet, de még egyszer ki szeretném emelni, hogy nagyon hálás vagyok Nicolas Todtnak, akivel öröm volt együtt dolgozni.
A saját cégednél (Trusted Management) voltak alkalmazottaid vagy mindent te csináltál?
Én voltam az egyedüli ember, nem volt alkalmazottam. Az idei évben felhagytam ezzel a biznisszel, hiszen teljes mértékben az ügyvezetői és csapatképviselői feladatomra koncentrálok.
A Sauber 2026-tól már az Audi gyári csapataként fog indulni az F1-ben. Gőzerővel készültök arra az időszakra?
A 2026-ban érkező új szabályok miatt nagyon sok munka áll előttünk – ám ez minden csapatra igaz. Gyári csapatként fogunk versenyezni, a világ egyik legnagyobb autógyártójával együttműködésben. Erre az időszakra való felkészülés már megkezdődött, és párhuzamosan fut a napi teendőkkel. Andreas Seidl vezérigazgatóval közösen dolgozunk az átálláson, jelenleg azonban teljes mértékben az idei szezonra és az előttünk álló versenyekre koncentrálunk. Ami az eredményeket illeti, jobbra számítottunk, de dolgozunk azon, hogy csökkentsük a lemaradásunkat. Fejlesztenünk kell az autót, hogy versenyképesek legyünk. A jelenre kell koncentrálunk, mert ez a legjobb módja annak, hogy felkészüljünk 2026-ra.
A Forma-1 kétségtelenül felszálló ágban van, mit gondolsz, ez az egyik legjobb felület a szponzorok és befektetők számára?
Soha korábban még nem volt ilyen erős platform a Forma-1. A sport népszerűsége nagyon gyorsan növekszik, és globális szórakoztatóipari termékké vált. A nézőközönség óriási, és a sport mindig fontos pillére volt az autóiparnak. A 100%-ban fenntartható üzemanyag 2026-os bevezetésével és az új szabályokkal a Forma-1 valódi laborrá válik majd az autóipar számára. Az F1 fenntartható sport lesz, a karbonsemlegesség elérése 2030-ig fontos projekt. Összegezve tehát, nem csupán a technologóián van fontos hangsúly, hanem a fenntarthatóságon is.
Szerző: Horváth Dániel
Fotók: James Moy, Tóth Zsombor
