Nagy égés után nagy várakozások

#img2#

#img1#A fejeseken kívül mindenki szeretné már végre elfelejteni a két héttel ezelőtti cirkuszt. Az ugyanis nem az a cirkusz volt, amire évről-évre nézők milliói kíváncsiak. Az elmúlt időszakban közleményektől, bocsánatkérésektől, vitáktól volt hangos a média, érdemi felelősségre-vonás viszont nem történt.

Komolytalanok!- mondhatja a sok hitehagyott F1-rajongó, akik két hete másról sem olvasnak, mint, hogy most éppen ki, kit hibáztat. Legyen már végre verseny, a szurkolók nem öltönyös öregurakat akarnak látni, akik azt hiszik, élet és halál urai! Le kell végre zárni az Amerikai Nagydíj siratását, hiszen három nap múlva a Franciaországban újra megmutatja húsz kiváló pilóta, mi is az a Forma-1.

A gumigyárak gőzerővel dolgoznak azon, hogy az ideális keveréket kifőzzék, hiszen a francia aszfaltcsík nem kevésbé szaggatja a gumikat, mint az indianapolisi.

Hisao Suganuma, a Bridgestone technikai menedzsere kifejtette: “A Magny-Cours-i pálya nagy kihívás a gumik számára. A lassú kanyarok leginkább a hátsó gumikat teszik próbára. Optimális tapadásuk érdekében a közepesen kemény és lágy keverékekből válogattunk. A legnagyobb dilemma az, hogy míg a pálya jellegéből adódóan kemény gumikra van szükség, a tapadás érdekében minél lágyabb összetétel szükséges. És persze a már említett hátsó kerekek gyors kopására is figyelnünk kell. A tesztelt keverék alkalmasnak tűnik, Barcelonában tökéletes időket produkáltak a fiúk, úgyhogy nagyon várjuk a hétvégét”.

A konkurens csapat, amely az előző versenyhétvégén használhatatlan gumijai miatt vált főszereplővé, hasonló problémákkal küzd. “A Magny-Cours-i pályának igen speciális aszfaltja van, sokkal gyorsabban kopnak itt a gumik, mint nagyon sok másik pályán. A pálya elrendezése megszokott, de a villámgyors jobbos Estoril és az Adelaide hajtűkanyar nagyon sokat kivesz majd a kerekekből. Egy gumigyárnak mindig az a legnagyobb kihívás, hogy az abroncsai a villámgyors egyenesekben és a lassú kanyarokban is megállják a helyüket. Például az Estoril csak öt százaléka a pálya hosszának, de fontos kritérium a gumik tervezésénél” – mesélte Pierre Dupasquier sportigazgató.

Természetesen nem csak a gumigyárak agyalnak. A csapatokkal kapcsolatban érdekes tény, hogy a japán gumikkal futó autók már teljesítettek egy teljes versenytávot két hete, ami persze nem a kerekek szempontjából izgalmas. A michelines bojkottnak köszönhetően a többiek egy centit nem futottak versenyen, így motorjaik kisebb igénybevételnek voltak kitéve.

Mi lesz tehát az egyetlen Bridgestone által támogatott élcsapattal, a Ferrarival, amely idén amúgy sem szerepel valami fényesen? A hétszeres világbajnok, bizonyos Michael Schumacher egy cseppet sem aggódik. Az indianapolisi nagydíj után ugyanis újult erővel tekint a hétvégére: “Ez egy nagyon kemény pálya, az aszfalt rettentően fel tud forrósodni, de sokat teszteltünk Barcelonában, ezért úgy érzem, maximálisan felkészültünk a Magny Cours-i futamra. A múltban is kiváló eredményeket értünk el itt, nagyon remélem, hogy most sem lesz ez másképp”.

A világbajnokság állása

Pilóták: 1. Fernando Alonso (Renault) 59, 2. Kimi Raikkönen (McLaren) 37, 3. Michael Schumacher (Ferrari) 34

Konstruktőrök: 1. Renault 76, 2. McLaren 63, 3. Ferrari 63

Órarend

Péntek: 11.00-12.00: 1. szabadedzés, 14.00-15.00: 2. szabadedzés

Szombat: 9.00-9.45: 3. szabadedzés, 10.15-11.00: 4. szabadedzés, 13.00: Időmérő edzés

Vasárnap: 14.00: Verseny