Benzines jövő: 1,5 liter, 220 lóerő, 6 liter/100 km

Egy példa: 2015-ben Euro 6-os kibocsátási norma lesz érvényben, amely különösen a dízel modelleket fogja rosszul érinteni, hiszen részecskeszűrőket, SCR katalizátort, nitrogénoxid csapdát és más egyedi szerelvényeket kell erőforrásaikba építeni. Ez körülbelül 1500 euróval drágíthatja meg őket. A gyártóknak és a vevőknek is tehát az az érdeke, hogy olcsón előállítható, minden típusba beszerelhető, valamint erős, de környezetkímélő motorok szülessenek. A francia MCE-5 vállalat égisze alatt, 45 cég közreműködésével, 20 millió euróból fejlesztett változó sűrítési arányú (VCR – Variable Compression Ratio) motor ilyen. Egyesíti a benzin és dízelmotorok előnyeit. S hosszú évek tesztelése után immár alkalmassá vált a tömeggyártásra.

A VCR blokk kívülről olyan, mint bármelyik benzinmotor, és beépítése sem igényel speciális motor- és járműalkatrészeket, a váltóművel és a perifériákkal is egyszerűen összekapcsolható. A megbízhatósági és tartóssági teszteken is jelesre vizsgázott, továbbá olcsón gyártható. A hagyományos égéstérrel és dugattyúkkal, de speciális, különösen robosztus fogaskerék-áttételekkel és merev főtengellyel felvértezett blokk 7:1 és 18:1 között képes folyamatosan változtatni a sűrítési arányt, ráadásul hengerenként. A négyhengeres erőforrás 1,5 liter lökettérfogatú, közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérléses, továbbá turbófeltöltéses. A tesztek alapján 1800-as főtengely-fordulatnál 360 newtonméter a nyomatéka, 2200-as fordulatszámon 110, míg 5000-es fordulatszámon 220 lóerőre képes. Ez egy 3 literes V6-os benzinmotor teljesítménye és egy modern 2 literes dízelmotor nyomatéka.

Ez önmagában már nagyszerű, azonban a leméretezés, a “downspeeding” (kevesebb pörgés) és a változó sűrítés technológia révén a VCR motor a kis benzinmotoroknál 20, a nagyobbaknál pedig 35%-kal kevesebb üzemanyagot éget el. Atkinson ciklussal (késleltetett sűrítés) a jövőben ennél még nagyobb megtakarítás is elérhető lesz. Az MCE-5 számításai szerint 2015-ben egy VCR motoros, kiskategóriás autó 500 euróval magasabb áron lesz megvásárolható, mint egy hagyományos hajtóművel szerelt modell, de az egyötödével kisebb fogyasztás hamar visszahozza majd a kezdeti magasabb összeget. A VCR modelleknek azonban a dízelekkel szemben már 2000, a hibridekkel szemben pedig 3000 eurós árelőnye lesz. A közép- és felsőkategóriás benzines autók 800 euróval kerülnek majd többe átlagosan, mint a 200 lóerő fölötti teljesítményű VCR blokkos típusok. Az MCE-5 becslése szerint egy hasonló paraméterekkel bíró hipermodern dízel 4000, míg egy hibrid akár 12 ezer euróval is többe kerülhet 2015-ben. Ráadásul a VCR blokk karbantartása is olcsó, hiszen nincs részecskeszűrő, SCR katalizátor vagy például akkumulátor.

Ha minden a tervek szerint alakul, 2012 és 2015 között már napi kétezer változó sűrítési arányú benzinmotor készülhet.