A Ford a Detroiti Autószalonon
Az Edge CUV és a Reflex kupé mellett a Ford standján látható volt a sorozatgyártású Shelby Mustang GT500, valamint a hidrogénnel is működő F250 pickup
Ford Edge
A Ford Edge 2006 negyedik negyedévében piacra kerül Észak-Amerikában; ez lesz az első CUV, azaz crossover utility vehicle. A crossover-szabadidőautó (egy szedán és egy szabadidőautó keveréke) bátor, modern, ugyanakkor valódi amerikai dizájnjával szeretné felkavarni az “állóvizet” – abban a szegmensben, ahol évi 2 millió járművet értékesítenek. A robosztus SUV-tulajdonságokat, valamint a személyautók kecsesebb formáját és üzemanyagtakarékosságát egyesítő Edge a limuzin és a szabadidőautó-vásárlókat célozza meg. Az Edge orr-része igen erőteljes a háromrészes króm hűtőrácsnak és az egyedi formájú fényszóróknak, no meg a “powerdome” motorháztetőnek köszönhetően. A szélvédő meredeken ível hátra, a hátsó ablak pedig ugyanúgy hasít lefelé. Az összképet a hátsó tetőspoiler teszi teljessé.
Az Edge-be a Ford új, 250 lóerős 3,5 literes V6-os erőforrását és hatsebességes automata váltóművét építik be. Az utastérben öt személy foglalhat helyet, a hátsó üléssor pedig gombnyomásra ledönthető. A középkonzol átalakítható, így a laptoptól kezdve a kézitáskáig, az aprópénzen át az MP3 lejátszóig bármi tárolható benne. A 8 pohártartóval felszerelt autó egy óriási méretű panoráma napfénytetőt is felvonultat.
Ford Shelby GT500
Az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállítás adott alkalmat arra, hogy bemutassák a Carroll Shelby és a Ford Special Vehicle Team (SVT) részleg együttműködéséből született Ford Shelby GT500 kupé és GT500 kabrió sorozatgyártású modelljeit. Eddig nem lehetett tudni, hogy pontosan hány lóerős is a Shelby Mustang, pusztán annyit közöltek, hogy az eddigi legnagyobb teljesítményűek.
Nos, a 2006-os Shelby GT500 minden idők legerősebb Mustangja: 5,4 literes, 32-szelepes, Roots-típusú kompresszoros V8-as motorja 475 lóerőt termel, így kerül piacra idén nyáron. A kényszer-lélegeztetett, alumínium hengerfejes motorhoz nagy teherbírású hatsebességes manuális váltót kapcsoltak, az autón lévő négydugattyús első Brembo fékek pedig 14 colos (35 cm) méretükkel az egyik legnagyobbak a piacon. A széria Shelby Mustangok elöl 255/45 ZR 18, hátul pedig 285/40 ZR 18-as méretű gumikat kapnak.
A Shelby GT500 kupé Le Mans-stílusú csíkozása a 60-as évekre utal vissza, amikor a Ford először vetette be a típust a különböző nemzetközi versenyeken. Az eredeti GT500-asból is készült nyitott tetős kivitel, azonban ezen nem volt versenycsíkozás, így az új kiadású kabrión sem lesz. Mindkét autó utasterében azonban nemes, egy- vagy kétszínű sport-bőrkárpitozást (fekete vagy fekete/piros), még jobb oldaltartású, hímzett kígyó-logós üléseket, egyedi sportkormányt és matt alumínium betéteket találunk; a kilométerórát és a fordulatszámmérőt pedig megcserélték.
Ford Reflex Concept
A Ford Reflex Concept a Ford válasza az Amerikában mostanában kibontakozó “a kicsi nagy” trendre, azt bizonyítja, hogy egy kiskategóriás, környezetbarát jármű is lehet családbarát és sportos kinézetű. A Reflex Concept egy technikai remekmű, napelemes fényszórókkal, integrált gyereküléssel, felfújható hátsó biztonsági övekkel, szintetikus és újrafelhasznált anyagokból összeállított utastérrel, a motorháztető alatt pedig egy dízel-elektromos hibrid erőforrással és új generációs lítium-ion akkumulátorokkal.
A Reflex Concept az új, merész amerikai dizájn iskolapéldája. A legérdekesebb karosszériaelemek a hármas tagolású, extrudált és polírozott alumínium hűtőrács, a hátrafelé nyíló szárnyas ajtók, valamint a tető, ami ventilátorokat is tartalmaz, hogy álló helyzetben hűtse az autót. A kerekek bár 20 col átmérőjűek, viszonylag keskenyek, így jó hatással vannak a fogyasztásra.
Rendkívül innovatív a beltér, szokatlan, 2+1-es hátsó üléselrendezéssel, hálós, átlátszó ülésekkel, valamint elhasznált Nike cipőtalpakból származó gumi-utastérszigeteléssel. A műszerek gombnyomásra élednek fel, és az organikus LEDeknek köszönhetően gyönyörű kékben kezdenek el világítani. A központi érintőképernyő minimális mértékben vonja el a sofőr figyelmét a vezetéstől, a hatfokozatú félautomataváltó karjait pedig a kormány mögött helyezték el. A hátsó ülést két gyerekre vagy egy felnőttre tervezték, a pad gombnyomásra szétválasztható. Az első ülések hátoldalába monitorokat szereltek, így a hátul ülők menet közben filmet is nézhetnek. Újdonság a felfújható hátsó biztonsági öv, amely még jobban csökkenti a sérülések kockázatát, a hátrafelé néző, rögzíthető gyermekülés, illetve a plafonba épített baba kamera.
A Reflex dízel-elektromos hajtású autó, amely a dízelmotor, az elektromos áram illetve a nap energiáját hasznosítja. A legalacsonyabb elérhető fogyasztás a Ford szerint 3,6 liter/100 km. Az elektromotor a hátsó tengelyen ül, a hibrid meghajtó-rendszer pedig az elsőn. Az összkerékhajtású kupé energiája lítium-ion akkumulátorokban tárolódik, amelyek érdekessége, hogy a mobiletelefon akkumulátorok technológiáját használják. A Reflex világítótestei is egyediek: beépített napelemeket tartalmaznak, amelyek a begyűjtött napfényt este újra felhasználják, ráadásul a fedélzeti akkumulátorokat is töltik.
Ford F-250 Super Chief Concept
A Ford F-250 Super Chief a világ első Tri-Flex járműve, feltöltött V10-es motorja ugyanis nemcsak benzinnel, hanem E85-ös etanollal és hidrogénnel is képes üzemelni. A Ford F-250 Super Chief 500 mérföldet képes megtenni egy tankolással. Az amerikai Super Chief vonatokról elnevezett F-250 pickup a Ford pickupok új éráját vetíti előre.
Ha folyékony hidrogént tankolnak bele, a V10-es kompresszoros motor 12 százalékkal kevesebbet fogyaszt, mint egy V10-es szívómotor, hatótávolsága 500 mérföldre nő, és 99 százalékkal kevesebb széndioxidot bocsát a légkörbe. A hidrogén a jövő tiszta üzemanyaga, de amíg nagy mennyiségben nem áll rendelkezésre és nem épül ki az infrastruktúra köré, az E85-ös bioetanol és a hagyományos üzemanyag “helyettesíti”. A Ford már 1996-ban kifejlesztette az első flex-fuel etanol/benzines járműveit, és azóta több mint 1,6 milliót dobott piacra belőlük. Ezek a modellek az etanol és a benzin bármilyen keverékével képesek működni. Az F-250 Super Chief esetében az E85-ös üzemanyagról és/vagy benzinről hidrogénre való átállás egy műszerfali kapcsolóval történik, járó motornál. A kompresszor csak hidrogénhajtás mellett működik.
Az F-250 tanulmány-pickup külsejét jól láthatóan a mozdonyok inspirálták, brutális felépítésű egy jármű, az biztos. Igen szembetűnő a hűtőrács, valamint a diódákból álló fényszórók, alulra, a ködlámpák mellé pedig vonószemeket bújtattak. A kerékjáratokban 24 colos felniken Goodyear gumik forognak. A kabin a jelenlegi F-250 Super Duty-éra épül, amit egymással szemben nyíló ajtókon keresztül lehet megközelíteni. A fapadlójú raktér fémcsíkokkal bordázott a könnyebb pakolás érdekében. A lenyűgöző utastér amerikai diófával, csiszolt alumíniummal és gazdag barna bőrrel berendezett, a tető pedig üvegből van. A padlón a raktér mintája látható.
