Bemutatkozott a Corvette Z06
A Detroiti Autószalonon bemutatkozott az eddigi legdurvább utcai Corvette, a Z06, amely az előző ZR1 csúcsmodellnél is gyorsabb. A Z06-ot új fejlesztésű, 625 lóerős kompresszoros V8-as hajtja, ami párosítható hétfokozatú kézi, vagy nyolcsebességes automataváltóval is. Jövőre érkezik.
A Corvette Z06 számára a General Motors kifejlesztett egy új erőforrást, amelyet LT4-re keresztelt. A 6,2 literes V8-as blokk kompresszor segítségével 625 lóerőt és brutális 861 Nm nyomatékot ad le. Akárcsak a Stingray modell szívóüzemű motorja, ez is közvetlen befecskendezéses, folyamatosan változó szelepvezérléses és intelligens hengerlekapcsolás rendszerrel felvértezett. A feltöltő-köztes hűtő egységet a hengersorok között található térben helyezték el, így a blokk mindössze 25 mm-rel magasabb a Stingray LT1 hajtóművénél.
Az 1,7 liter űrtartalmú Eaton R1740 TVS kompresszor 20 ezres fordulatszámig pörög fel – a Corvette ZR1 LS9-es motorjának feltöltője ennél 5000-rel kevesebbet tudott. De az LT4 motor más szempontból is különleges. Alumínium hengerfejei, titánium szívószelepei, kovácsolt alumínium dugattyúi, rozsdamentes acél leömlői és szárazkarteres kenése van. Mindamellett a sűrítési aránya is szokatlanul magas egy feltöltött motorhoz képest: 10.0:1. Hétgangos manuális vagy nyolcfokozatú automataváltó kapcsolható hozzá. Utóbbi egy hagyományos, nyomaték-átalakítós szerkezet, de közel olyan gyorsassággal vált, mint a duplakuplungos váltók. Manuális módban a kormányra telepített váltófülekkel vezérelhető.
Corvette Z06 kívülről is mutatja nagy teljesítményét. Mindenekelőtt a gumiabroncsai különlegesek. A Michelin egyedi keverékű és mintázatú köpenyeket fejlesztett ki hozzá, amelyek állják a kihívást, s megfelelő tapadást biztosítanak. A Z06 Pilot Super Sport abroncsokon gördül, ám a feláras Z07 pályacsomaggal ellátott modellek még komolyabb Sport Cup 2 gumikon futnak. A gumiméretek mindkét modell esetében megegyeznek: elöl 285/30 ZR 19, hátul 335/25 ZR 20 méretű úthengerek kapaszkodnak az aszfaltba. Az extrém széles gumik persze a sárvédők kiszélesítése nélkül nem fértek volna el a kerékjáratokban, ezért a Z06 elöl 56, hátul 80 mm-rel szélesebb a Stingray alapmodellnél. Az autó fara egyébként különbözik a Stingray hátsó fertályától, a lámpákat ugyanis 7,5 centiméterrel széjjelebb tolták egymástól, közelebb az autó sarkai felé.
Az extrém széles abroncsokat egyedi, ultra-könnyű felnikre feszítették, amelyek mögött óriási Brembo fékek dolgoznak. Alapkiépítésben az első tárcsák mérete 371 x 33 mm, a hátsóké pedig 365 x 25 mm, melyekhez hat- és négydugattyús alumínium féknyergek tartoznak, ám a Z07 csomag megrendelése esetén a kocsit 394 x 36, illetve 388 x 33 mm méretű karbon-kerámia tárcsák lassítják. A sportgumik és -fékek azonban hatékony aerodinamika nélkül nem tudnák maradéktalanul kifejteni a hatásukat. A Z06-ot pedig úgy tervezték meg, hogy nagy sebességnél elképesztően tapadjon az útra. Alapfelszerelés az első spoilertoldat, a szénszálas motorháztető, valamint a hátsó légterelő szárny. Ehhez rendelhető karbon aerodinamikai szett, feketére fényezett vagy nyers karbon kivitelben. A pakk része az első toldat kis légterelő „szárnyakkal”, a szénszálas oldalsó szellőzők és küszöbidomok, valamint egy nagyméretű, többrészes hátsó szárny. A Z07 csomagos autók kínálják a legnagyobb leszorító erőt a GM valaha tesztelt autói közül. Ezeket a példányokat még nagyobb légterelőkkel szerelik fel. (A képeken szereplő autó is ilyen.)
A Z06 kabinja elsősorban az egyedi színsémáját és az alul lapított volánját tekintve különbözik a mezei változattól. Kétféle üléssel rendelhető az autó, egy komfortos és egy erősebben formázott üléssel. Mindkét szék magnézium vázú. A kabin teljes kárpitozást kapott, s a műszerfalon karbon betét húzódik. A Corvette Z06 kivehető, szénszál erősítésű műanyag tetőpanellel érkezik. Mivel az autó alumínium váza rendkívül merev, tető nélkül is 20 százalékkal merevebb, mint a merevtetős elődmodell.
A Z06 megörökölte a Stingray adaptív sportfutóművét, ám a nagyobb teljesítményhez hangolták. A hátsó tengelyre elektronikus, korlátozottan önzáró differenciálművet építettek (eLSD), amely variálja a hátsó kerekek közötti nyomatékelosztást a kiválasztott menetmód függvényében. A menetstabilizáló rendszer teljesen kikapcsolható és rajtelektronika is rendelkezésre áll.
Az új Corvette Z06 2015 elején érkezik, a menetteljesítményeiről és a vételáráról is akkor kapunk tájékoztatást.
