Camaro reinkarnáció

A Camaro név talán még azok számára is ismerősen cseng, akik csak hátköznapi használati tárgyként tekintenek az autóra, és nem táplálnak gyengéd érzelmeket bizonyos négykerekűek iránt. Nekünk, az autók szerelmeseinek pedig kutya kötelességünk ismerni a régi nagy Camarót. Azt, amelyik valósággal rémületet kellett, ha csak megláttuk az út szélén árválkodni, még ijesztőbb volt, ha felhördült, hát még ha meg is mozdult! Bitang egy izomautó volt, annyi biztos!

Amerikában nagyon népszerű volt a fenevad, minden idők egyik legsikeresebb sportkupéjaként tartják számon. 1966-os debütálását követően három év alatt 699 ezer darabot adtak el belőle, és ebből hazánkba is átgurítottak egy pár darabot a vérbeli amerikaiautó-rajongók. Szerencsére néha még most is látni egy-egy kósza példányt a kiöregedett járgányokból, de nemsokára talán már a harmadik évezred Camarója is itt szaladgálhat útjainkon. A Chevrolet design részlegében ugyanis elérkezettnek látták az időt arra, hogy megmutassák, milyennek képzelték a legendás kupé utódját.

Az új Camaro is izmos, brutális és jóképű lett, akárcsak a maga idejében az előd. “Emberek millió lettek szerelmesek a Camaróba, amely gyönyörű volt, menetteljesítményeit illetően pedig felvette a kesztyűt a drága európai GT-kel. Mindemellett tökéletesen alkalmas volt a mindennapi használatra, és a legtöbb ember számára elérhető áron kínálkozott” – emlékezett vissza Ed Welbrum, a GM alelnöke.

Nos, ami a mai koncepció megjelenést illeti, vitathatatlan, hogy tipikusan szívdöglesztő formát kapott az új Camaro koncepció. Korunk szokásos extráinak köszönhetően a mindennapos használat sem okozhat gondot, de a legfontosabb: az erő és az élmény! Erről – az amerikai szokáshoz híven – nem mindenféle technikai hókuszpókusszal, hanem elsősorban nagy hengerűrtartalom “módszerével” gondoskodtak a tervezők. A hosszú motorháztető alatt egy hatezres V8-as lakik, amit ráadásul az amerikaiak egyszerűen csak “small block”-nak neveznek. A nagyrészt alumíniumból épített erőforrás 400 lovat rejt, amely a hátsó gumikon jut az aszfaltra. Furcsa módon ezúttal az amerikaiak külön rendszert dolgoztak ki arra, hogy spóroljanak a benzinfalással – ezt “Active Fuel Management” néven emlegetik, de pontos működéséről nem szóltak.

A hatalmas teljesítmény sikeres kihasználása érdekében óriási kerekekre ültették a brutális kupét: elől 21, hátul 22 colos felniken gördül, rendre 275/30 és 305/30-as méretezésű abroncsokkal. Az öblös felnik belsejébe méretes féket is szabtak: elől, hátul 15 colosak a tárcsák, a nyergek pedig négy dugattyúval dolgoznak. A gigantikus paraméterek a négyüléses utastérben is folytatódnak, akárcsak a retrós formavilág. Hangulata tökéletesen olyan, mintha egy 1960-ban hibernált, és most kiolvasztott Chevrolet tervezőcsapat alkotta volna (alkalmazván a mai technológiákat az összeszerelés és az anyagmegmunkálás terén).

Műszaki adatok

Motor: 6,0 literes, V8-as, LS-2-es benzines
Teljesítmény: 400 LE
Váltó: hatsebességes manuális (T56)
Futómű: elől-hátul független felfüggesztés, McPherson elől, multilink rendszer hátul, gáztöltésű lengéscsillapítók
Fékrendszer: négy 15 colos tárcsafék négydugattyús nyergekkel
Tengelytáv: 2806 mm
Hosszúság: 4730 mm
Szélesség: 2022 mm
Magasság: 1344 mm
Gumiméret: elől – 275/30 R21, hátul – 305/30 R22