Elkészült a Citroën Grand C4 Picasso
A Citroën elkészítette a meglehetősen merész külsejű új C4 Picasso hosszított változatát, a Grand Picassót. Mindent kihoztak a 4,6 méteres hosszból, így akár hét személy is helyet foglalhat az autóban. Ha valaki meg tud barátkozni a formatervvel, a kompakt egyterű szegmens talán legjobbikát viheti haza.
Az új Grand C4 Picassót erőteljes formai elemek teszik abszolút különálló személyiséggé. Mindjárt ott a sajátos orr-rész az emblémából induló és egészen a LED-es nappali fényekig húzódó krómcsíkkal, valamint az egymástól elkülönülő fényszórókkal és diódás nappali fénycsíkokkal. Ez megdöbbentő hatást kelt, mintha egy robot nézne ránk. Az autó profilját a tetőív határozza meg, amely a szélvédő alsó szélétől indul, középső része pedig alumíniumból készült, így elbírja a hozzá csatlakoztatható csomagtartót. Az ablakfelületek óriásiak, csakúgy, mint a hátfalajtó. A hátsó lámpák dizájnja is meghökkentő.
Az új Grand C4 Picasso felépítését tekintve tökéletesen új koncepció. Az EMP2 moduláris padlólemez lehetővé tette, hogy az ötszemélyes változat tengelytávját 55 mm-rel megtoldják; így jött létre a kategória legnagyobb, 2,84 méteres tengelytávja (ami még a C8-énál is nagyobb). A külső hosszméret nem változott az elődhöz képest (4,59 m), az új Grand C4 Picasso ugyanakkor a kategória legkomfortosabb második és harmadik üléssorát adja, és a csomagtere is 69 literrel növekedett. A harmadik sort a moziszékszerűen összecsukható és előretolható második sori ülések miatt a korábbinál könnyebb megközelíteni, ha pedig hosszú tárgyak szállítását kell megoldani, ott az első lehajtható utasülés, ami által a raktér 2,75 méter hosszúságúra nő. A poggyásztér alaphelyzetben 645 literes, az üléseket teljesen előretolva pedig kereken 700 literes a tér. Praktikus tárolóhelyekből is rengeteg van a fedélzeten.
A C4 Grand Picasso belső dizájnja a loft lakásokra emlékeztet: letisztult, egyszerű és szellős. A hatást elsősorban a szériában kínált panoráma-szélvédő és a nagyméretű üvegtető kelti, melyeken át valósággal árad a fény az autó belsejébe. Elődjéhez hasonlóan az új Grand C4 Picassóban is rekord méretű üvegfelületeket találunk (5,70 m2). A loft stílus a felhasznált anyagok minőségében és a részletek igényes kidolgozásában is megmutatkozik. A vezető oldalán a fekete az uralkodó szín, az utasoldali részen viszont egy csillogó hatású világosabb – palakék vagy pezsgőszínű – árnyalat dominál. A műszerfalat selyemfényű krómelemek és csillogó fekete betétek díszítik. Nagy gondot fordítottak az ajtóborításokra, melyeket különleges lézergravírozott minta díszít.
A második sorban három különálló, teljes értékű ülés található, mindhárom állítható ülőlappal és háttámlával. A Lounge csomag – a masszázs funkcióval rendelkező első ülések, a lábtartóval ellátott Relax utasülés és a tarkót megtámasztó Relax fejtámlák révén – gondoskodik arról, hogy a fedélzeten töltött idő mindenki számára valódi kikapcsolódást jelentsen. A második sorban utazók a Multimedia csomag „plug & play” berendezésével az első fejtámlák hátuljába épített kijelzőkön utazás közben is mozizhatnak.
Az új C4 Grand Picassóban 100%-ban digitális, egyszerűen használható és esztétikus vezérlőrendszer működik. A letisztult stílusú műszerfal a középen elhelyezett 7 collos érintőképernyő és a 12 collos panoráma-kijelző köré szerveződik. A 7 érintőgombbal kiegészülő – szériában kínált – 7 collos érintőképernyőről vezérelhető valamennyi fontos gépjárműfunkció: kétzónás légkondicionáló, navigációs rendszer, audiorendszer, telefon, vezetést segítő rendszerek, online szolgáltatások stb. A nagy felbontású, 12 collos panoráma-képernyő az alapvető vezetési információk kijelzésére szolgál. A képernyő beállításain a vezető bármikor kedvére változtathat. Tetszés szerint megjelenítheti rajta a navigációs rendszer információit vagy a vezetéstámogató funkciókat, és egy pendrive-ról személyes fényképeit is feltöltheti háttérképnek.
Az olyan mindennapokat megkönnyítő, hasznos funkciókon felül, mint a kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, a motoros csomagtérfedél vagy a tolatókamera, az új Grand C4 Picasso a szegmensben egyedülálló módon 360°-os nézet funkcióval rendelkezik, amelynek segítségével a sofőr könnyebben végre tudja hajtani a különböző manővereket. Nagy szolgálatot tesz a Park Assist névre hallgató parkolást segítő rendszer, mely segít megfelelő parkolóhelyet találni, majd automatikusan átveszi a jármű irányítását függetlenül attól, hogy a járdaszegéllyel párhuzamosan vagy arra merőlegesen akarunk beállni. Az új Grand C4 Picasso bővelkedik a biztonságos és stresszmentes vezetést elősegítő csúcstechnológiás megoldásokban is. Van aktív sebességszabályozó rendszer, radaros ütközésjelző, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, automatikus fényszóró, és ultrahangos holttérfigyelő rendszer is.
Az egy mázsával kisebb tömegnek, az aerodinamikára fordított figyelemnek és az optimalizált működésű motoroknak köszönhetően csökkent a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás: az előző generációhoz képest a megtakarítás átlag 30 gramm, ami 100 km-en több mint 1 liter üzemanyagnak felel meg. A Grand C4 Picasso egyébként az első olyan hétszemélyes egyterű, mely 100 g/km-nél alacsonyabb CO2-kibocsátású belső égésű motorokat kínál. Az elektronikusan vezérelt, hatfokozatú sebességváltóval (ETG6) szerelt e-HDi 90 Airdream motor például kilométerenként mindössze 98 g CO2-t bocsát ki. Ehhez vegyes ciklusban 3,8 l/100 km-es fogyasztás társul, ami a kategóriában igazi rekordnak számít.
Az új Grand C4 Picasso motorkínálatában valamennyi dízelmotor Stop&Start technológiával kerül forgalomba. Az e-HDi 115 motor ETG6 váltóval társítva 104 g/km széndioxidot bocsát ki (kézi váltó esetén 105 grammot), vegyes fogyasztása pedig 4 l/100 km. A legerősebb, BlueHDi elnevezésű motor az Euro 6-os normáknak is megfelel, ráadásul – 150 lóerős teljesítményéhez képest – kivételesen alacsony környezetterhelési mutatókkal bír: CO2-kibocsátása a manuális váltós változatokon mindössze 110 g/km, a legújabb generációs automata váltóval pedig 117 g/km.
A motor ún. SCR (Selective Catalytic Reduction) modullal egészül ki; jelenleg ez az egyetlen olyan technológia, amely akár 90%-kal is képes csökkenteni nitrogén-oxidok kibocsátását, és jelentős mértékben a CO2-kibocsátást is. Az SCR már a motor bemelegedése során is aktív, és a városi forgalomban mindvégig működőképes, mivel a részecskeszűrő elé került, olyan helyre, ahol a kipufogógáz hőmérséklete magas. Ezzel az elhelyezéssel javul a motorok hatásfoka, mert nő a kompresszió viszony, és 2-4%-kal csökken a fogyasztás és a CO2-kibocsátás.
Minek a napfénytető, ha a hülyegyerekek az út helyett a monitorokat (mert ugye egymástól független mozit is nézhetnek…) bámulják? Bedobozolni a kasztnit, aztán a furgont adják féláron.
Tisztelt félhülye!
“Minek a napfénytető?” – opciós felszereltség…
“a monitorokat” – opciós felszereltség…