400 lóerős az új Volvo XC90 hibrid
A Volvo idén piacra kerülő vadonatúj XC90 modellje hihetetlen számokat mondhat magáénak. Az összkerékhajtású hétüléses autó akár 400 lóerős maximális teljesítmény mellett is csak 60 g/km mennyiségű széndioxidot (CO2) bocsát ki. Nem létezett még olyan sport-szabadidőautó, amely ekkora teljesítmény mellett ennyire környezetbarát lett volna.
Az új XC90 a Drive-E motorválaszték széles skáláját ajánlja, és valamennyi a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság kiemelkedő kombinációja. A Drive-E motorkínálat megkülönböztető jegye, hogy kizárólag négyhengeres motorokról van szó. A Volvo elérte, hogy egy négyhengeres motor a korábban csak nagyobb motorokhoz kapcsolódó vezetési élményt nyújtsa, ráadásul hatékonyabban és tisztábban. A Drive-E motorok idővel a Volvo teljes kínálatában is megjelennek.
Az új XC90 legerősebb motorja – mely az új Twin Engine technológiával készült –, a T8 jelölést kapja. Normális esetben a meghajtás módja hibrid. Ekkor a kétliteres, négyhengeres kompresszoros és turbófeltöltős Drive-E benzinmotor az első kerekeket, a 81 LE teljesítményű elektromotor pedig a hátsó kerekeket hajtja.
A kompresszor alacsony fordulatszám-tartományokban lép működésbe, hogy egy nagyobb szívómotorhoz hasonló érzetet adjon a motornak, a turbófeltöltő pedig a légáramlás létrejöttével indul el. A villanymotor közvetlenül ad nyomatékot a hátsó kerekeknek.
A halk, emissziómentes városi vezetéshez a vezető átkapcsolhat a tisztán elektromos motorra, és nagyjából 40 kilométeren keresztül így autózhat. Szükség esetén azonban visszaválthat a kombinált hajtásra, amely körülbelül 400 lóerőt és 640 Nm forgatónyomatékot jelent.
A Volvo XC90 motorkínálatában megtalálható még a D5 ikerturbó-dízel motor 225 lóerős teljesítménnyel és 470 Nm forgatónyomatékkal, amely a 6 l/100 km üzemanyag fogyasztással a saját osztályában a legjobbnak számít, illetve a D4 turbódízel motor 190 lóerős teljesítménnyel, 400 Nm forgatónyomatékkal és 5 l/100 km üzemanyag-fogyasztással. A kínálatban kétfajta benzinmotor is szerepel, az egyik a T6 kompresszoros és turbófeltöltős turbómotor 320 lóerővel és maximum 400 Nm forgatónyomatékkal, a másik a T5 motor 254 lóerővel és 350 Nm forgatónyomatékkal.
Nemcsak a teljesítmény és a hatékonyság szempontjából nem kell kompromisszumokat kötni, hanem a Volvo új méretezhető termékarchitektúrájának (SPA) futómű technológiája az autó belsejében is nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé. Az akkumulátor például egyáltalán nem befolyásolja a fényűző beltér kialakítását.
