Itt a radikális Alpine A110
Az Alpine korábban már beígérte, most pedig bemutatta az A110 modell lekönnyített, áramvonalasabb, tehát még radikálisabb változatát. A kihegyezett A110 R a lehető legközelebb áll egy versenyautóhoz, versenypályás használatra tervezett, de közúton is használható sportkocsi.
Az Alpine mérnökei rengeteg időt és energiát fordítottak arra, hogy még tovább csökkentsék a kétüléses, középmotoros sportkocsi saját tömegét, s ezzel párhuzamosan javítsák az aerodinamikai teljesítményét. Az A110 R 34 kilogrammal kevesebbet nyom, mint az A110 S, 1082 kilogrammot mutat alatta a mérleg. Egyes alkatrészeket, mint az első fedél, a hátsó szélvédő és a diffúzor, egyedileg tervezték meg az autóhoz. Emellett a felfüggesztést, az 1,8 literes 300 lóerős turbómotort és a belső teret is módosították, hogy még intenzívebb legyen a vezetési élmény. A kipufogórendszer is új, a korábbinál nyitottabb és ércesebben szól.
A nagysebességű stabilitást szolgálja többek között az új hattyúnyak rögzítésű hátsó szárny, a sík alváz és a diffúzor, a rugózatlan tömeget pedig a szénszálas kerekek csökkentik. Az A110 R csúcssebességnél 29 kilogrammal nagyobb leszorítóerőt termel az aero csomaggal felszerelt A110 S-hez képest, ugyanakkor az 5%-kal csökkentett légellenállás miatt a csúcssebessége 285 km/órára tolódott ki. A karbon első splittert és a diffúzort új karbon oldalküszöbök kötik össze, amelyek csökkentik a kocsi melletti turbulenciát. Az Alpine A110R 1082 kilogrammot nyom, 34-gyel kevesebbet, mint az A110 S. Minden lóerejére 3,6 kilogramm tömeg jut, így meglehetősen fürge: 21,9 másodperc alatt teljesíti álló helyzetből az 1 kilométeres távot.
Az A110 R-en nagy arányban alkalmaztak szénszálas műanyagot. A tető, a motorháztető és a hátsó szélvédő mellett például a felnik is ebből a motorsportos anyagból készültek. A Duqueine céggel közösen kifejlesztett egyedi dizájnú kerekek 12,5 kilogrammal könnyebbek, mint az A110 S kerekei. Az utastérben a Sabelt kagylóülések is szénszálas műanyagból készültek és további 5 kilogrammal faragták le a tömeget. Sofőrt és utasát 6-pontos biztonsági övek tartják az ülésben.
A könnyűcsontú Alpine A110 R négyhengeres turbómotorjához 7-fokozatú duplakuplungos automataváltó csatlakozik. A 300 lóerős csúcsteljesítmény 6300-as fordulatszámon jelentkezik, míg a 340 Nm-es csúcsnyomaték már 2400-as főtengely-fordulattól rendelkezésre áll. A beépített rajtprogrammal az A110 R 3,9 másodperc alatt eléri a százas tempót. Alapfelszerelés a fedélzeti telemetriai rendszer is.
A hasmagasság egyébként 10 mm-rel alacsonyabb az A 110 S-hez képest és az állítható futóműnek köszönhetően még 10 mm-rel lejjebb süllyeszthető az autó. Ezenkívül merevebbek a stabilizátorok és a rugók is 10 százalékkal feszesebbek. A lengéscsillapítók nyomási és tágulási mértéke 20 fokozatban állítható, így mindenki kihozhatja a maximumot a pályanapokból. Az autót alapáron ráadásul Michelin Pilot Sport Cup semi-slick abroncsokkal szerelik (215/40 R18 és 245/40 R18 méretben). A kocsi megállításáról Brembo kompozit fékrendszer gondoskodik, körben 32 cm-es tárcsákkal.
Az Alpine A110 R egyedi Racing Mat Blue színben gördül ki a gyárkapun. Ugyanezt az árnyalatot találjuk a Formula 1-es A522 versenyautón is. Az autóra már megkezdték a rendelések felvételét.
