Jövőre jön a hibrid S-osztály

A Mercedes-Benz filozófiája szerint nem lehet megjelölni olyan technológiát, amely a fenntartható fejlődést majd egymaga biztosítja. Ezért inkább rugalmas, testre szabott megoldásokat fejleszt, melyek a különböző vásárlói igényeket elégítik ki. Gondoljunk például a Bluetec dízelmotorra vagy a benzines és dízel erőforrások tulajdonságait egyesítő Diesotto hajtóműre. A német gyártó pedig most előállt az S 400 BlueHYBRID modellel, melyben úttörőként lithium-ion akkumulátorokat helyezett el. A hatékony hibrid meghajtással felvértezett luxuslimuzin kategóriája legalacsonyabb károsanyag-kibocsátású járműve, kilométerenként 190 gramm szén-dioxidot juttat a légkörbe. A 3,5 literes benzinmotor és elektromotor párosával hajtott S-osztály jövő nyáron kerül a márkakereskedésekbe. Nem marad egyedül a Lexus LS600h.

Az S 400 BlueHybrid az első sorozatgyártású hibrid Mercedes modell lesz; 2009 nyarán kerül piacra. Az elöl elhelyezett, 279 lóerős 3,5 literes benzinmotort egy 20 lóerős és 160 newtonméter nyomatékú, 3-fázisú elektromotor (mágnesmotor) segíti, így a hibrid Merci összteljesítménye 299 lóerő és 385 Nm. A nulla-százas gyorsulás 7,2 másodpercre adódik, a végsebesség 250 km/óra. A kombinált fogyasztást 7,9 literre ígérik, ami szenzációs érték egy ekkora autótól, nem beszélve a 190 g/km-es szén-dioxid kibocsátásról. Tehát az S 400 BlueHYBRID 2,2 literrel kevesebbet fogyaszt, mint az S 350 és 21 százalékkal mérsékeltebb a szén-dioxid kibocsátása.

A Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID az S 350-es modellre épül, ám hajtásláncát alaposan átalakították. Módosították a benzinmotort, rendszerbe állítottak ugye egy hibrid modult, ahhoz bekalibrálták a hétfokozatú automataváltót, majd beszerelték az átalakítót és a nagyfeszültségű lithium-ion telepet. A hibrid modul gyakorlatilag a korong alakú elektromotor, amely indítómotorként és generátorként is funkcionál. Ahogy a hibrideknél általában, ez kettős előnnyel jár, csökkenti a fogyasztást és növeli a vezetési élményt. Gyorsításnál az elektromotor által termelt 160 newtonméter a benzinmotort segíti, ugyanakkor a start/stop funkció révén a modul 15 km/órás sebesség alatt, lassításnál már lekapcsolja a motort.

Az S-Mercibe épített lithium-ion akkumulátor nemcsak sokkal hatékonyabb a nikkel/metál hidrid telepnél, hanem sokkal kisebb méretű és súlyú is. Mivel a mérnököknek a motortérben sikerült elhelyezniük, az S-osztály utas- és csomagtere változatlan méretű maradhatott. Összességében a hibrid rendszer csak 75 kilogrammal növelte meg az autó tömegét. A lithium-ion telep, amellett, hogy energiát tárol a hibrid modul számára, a fedélzeti 12 Voltos hálózatra is be van kötve, így például a belső világítás is erről üzemel. Hasonlóképpen, a szervokormány és a légkondicionáló berendezés is elektromos táplálású.

Az intelligens motorvezérlés alkalmazkodik a vezetési körülményekhez, s minden esetben úgy konfigurálja a hibrid hajtásláncot, hogy a fogyasztás és az emisszió a lehető legalacsonyabb legyen. Az állandó sebességgel való haladást a vezérlés például autópálya menetként értelmezi, s automatikusan átállítja a belső égésű motor paramétereit. Ha a sebesség 15 km/óra alá esik, a benzinmotor leáll, ha pedig a pilóta a fékpedállal fékez, elindul a kinetikus energia elektromos energiává alakítása. A mágnesmotor ekkor generátorként üzemel, és a lithium-ion akkumulátorban tárolja az energiát.

Az S 400 BlueHYBRID Sindelfingenben, más S-osztályos modellekkel együtt fog készülni, a piaci start Nyugat-Európában 2009 júniusában várható. Kínában augusztusban, az USA-ban pedig szeptemberben debütál az autó.