Megújult a Mazda3
A Mazda3 a márka legkeresettebb európai modellje, és elsősorban formája miatt kedvelik. Ezért a tervezők csak óvatosan nyúltak hozzá.
A remekül vezethető, kiváló minőségű és érzelmeket ébresztő formájú Mazda3 2003-ban debütált, tavaly azonban már a Mazda legkeresettebb európai típusává lépett elő. Bemutatása óta 222 ezer darab talált gazdára belőle Európában, idén áprilisban pedig a modell globális eladásai meghaladták a 920 ezret.
A Mazda mérnökei éppen ezért arra törekedtek, hogy a modellt még vonzóbbá tegyék;
hogy apró módosítások révén az atletikus, érzelmes formát még jobban kihangsúlyozzák. Mostantól a két karosszériaváltozat – a ferdehátú és a négyajtós – is jobban elkülönül egymástól. Átformálták a hűtőrácsot és a lökhárítókat, a hátsó lámpák fekete hátteret kaptak, a sportcsomagos modelleken átrajzolták a ködlámpák formáját, a magas felszereltségű négyajtós változatok pedig LEDes hátsó lámpákat kaptak. Ezen kívül új stílusú könnyűfém felnikkel és 7 új külső színnel gazdagodott a paletta.
A belső térben még jobb a minőségérzet, köszönhetően a lecserélt anyagoknak és színeknek. A középkonzol új köntösben jelenik meg, felszereltségtől függően titánszürke vagy zongorafekete borítást kap. A légkondi tekerőgombjait ezüst kerettel dobták fel, a három főműszer pedig mostantól fehér szegélyű, a gazdagon felszerelt modellekben kék háttérvilágítással. A szedánt csomagtartójának nehéz megközelíthetősége miatt sok kritika érte, így ezen is javítottak. Emellett új, intelligens kulcsnélküli nyitó/záró- és indítási rendszert fejlesztettek ki az autóhoz, s rendelhető az eddig csak a nagyobb modellekhez elérhető 20 gigabájtos merevlemez, ami 3000 zeneszámot tud tárolni. A mérnökök a zajszint csökkentésén is munkálkodtak, így a Mazda3 álló helyzetben és menet közben is csendesebb lett.
A motorpalettán nem történt változás – legalábbis papíron. Az erőforrások teljesítménye változatlan maradt, ám az MZR benzinmotorok fogyasztását csökkentették. A kizárólag a ferdehátú Mazda3-ashoz kínált 84 lóerős alapmotor mellett választható a 105 lovas 1,6-os, valamint a 150 lóerős kétliteres egység. Utóbbit vadonatúj hatfokozatú kézi váltóval, elektronikus gázpedállal és változó szelepvezérléssel tették még ütőképesebbé, sokkal hamarabb leadja maximális nyomatékát. Ebben a változatban a tempomat is szériafelszerelés lett. Dízelfronton a helyzet változatlan, a vásárlók továbbra is a már ismert 1,6 literes common rail turbódízel 90 vagy 110 lovas verziója mellett voksolhatnak.
A Mazdánál persze a vezetési élményen is próbáltak javítani, így megerősítették a kocsiszekrényt és a futóművet a még stabilabb kanyarvétel érdekében. Apró fogásokkal a légellenállást is jobbá tették (cw 0,31-ről 0,30-ra), ami használ az átlagfogyasztásnak.
