Nyáron érkezik a 272 lóerős Audi TTS

Kétliteres, 272 lóerős TFSI turbómotor, 5,2 másodperces százas sprint, 250 km/órás elektronikusan limitált végsebesség. Ezek a kora nyártól megvásárolható Audi TTS legfontosabb adatai. A kocsit kupé és vászontetős változatban lehet majd megvásárolni, akárcsak a sima TT-t. Mindkét TTS-ben széria a quattro hajtás, a Roadster teteje pedig 12 másodperc alatt tárja fel a kék eget.   

A fiatal, dinamikus, no és jól szituált rétegnek szánja az Audi a TTS kupét és kabriót, melyek valódi élményautózást ígérnek direkt befecskendezéses, 272 lovas és 350 Nm (2500-5000 fordulaton) nyomatékú turbómotorjuk révén. Eddig ez a VW-konszern legizmosabb kétliteres TFSI hajtóműve, az Audi S3-asban 265 lóerőt teljesít. A TTS-ben rendkívül hatékony lehet, ugyanis a hatgangos manuális váltóval átlagosan csak 8, illetve a roadster esetében 8,2 litert fogyaszt. Az opcionális S-Tronic DSG-váltóval pedig az értékek 0,1-0,2 literrel még lejjebb csúsznak. A valóságban az átlagfogyasztás nyilván 11-12 literre adódik, de az is kedvező érték.   

A TTS szériában az Audi magnetic ride adaptív futóművét kapja meg, mely kétféle karakterisztikát ismer, a normált és a sportosat. A gátlókban speciális folyadék van, mágneses részecskékkel, melyek reagálnak az elektromos feszültségre és befolyásolják az olaj sűrűségét. A sport módot bekapcsolva a hasmagasság is csökken 1 centiméterrel. Az élményautózást a precíz, alumínium alkatrészekből álló felfüggesztés mellett az elektromechanikus szervokormány, továbbá a kontrollált csúszásokat is lehetővé tevő ESP segíti. A TTS kupé és roadster karosszériáját javarészt alumíniumból készítik, az optimális tengelyek közötti súlyelosztást az ASF (Audi Space Frame) technológiával érik el.

A kézi váltós kupé súlya 1395 kilogramm, ami nem kevés, mégis 5,4 másodperc alatt gyorsul fel százra, negyedik fokozatban pedig 80-ról 120-ra 4,4 másodperc alatt lövi fel magát. Az 1455 kilós Roadster értékei 0,2 másodperccel rosszabbak. És most jön a java: az S-Tronic váltóval a TTS még kéttized másodperccel hamarabb éri el a 100 km/órás sebességet. Nem piskóta. A TTS alaphelyzetben quattro állandó összkerékhajtású, ezért a teljesítményét veszteség nélkül tudja az aszfaltra vinni. A felszerelt gumiabroncsok mérete 245/40, de 19 colos garnitúra is rendelhető; a TTS valószínűleg hihetetlenül tapad az útra. A féktárcsák is hatalmasak, melyeket feketére festett, TTS logós nyergek szorítanak.

A TT csúcsmodell amúgy igen mutatós járgány, új stílusú bi-xenon fényszórókkal, nappali fényt adó diódacsíkkal, hangsúlyos kerékjárati ívekkel, új, agresszív frontkiképzéssel (széles légbeömlők, egyedi singleframe hűtőrács), hátul négy kipufogóval és 18 colos egyedi felnikkel. Nagyon sportos kiállású, még sincs túlcicomázva. Fehér színben egészen elképesztően jól néz ki. A hátsó légterelő 120 km/órás sebességnél emelkedik ki a karosszéria síkjából, 80 km/óránál pedig újra visszahúzódik.

Az utastérben csúcsmodellhez méltóan nagyon szép, bőr/Alcantara vagy nappabőr kárpitozással találkozunk, mely többféle színkombinációban érhető el. A roadsterhez egyedi barna kárpitozás is kérhető. Az alul lapos kormány, a csúműszerek, a krómozott légbeömlők, továbbá a valódi alubetétek már ismerősek a többi TT-ből. A Roadster kivitel elektrohidraulikusan mozgó, 12 másodpercen belül nyíló és csukódó vászontetőt, továbbá szélfogót kap, míg a Coupé változat osztottan dönthető hátsó ülésekkel bír. Csomagtere így egyszerű mozdulatokkal 290-ről 700 literesre bővíthető. A Roadster csomagtere 250 literes, de sízsák is kérhető hozzá.

A TTS kupé németországi ára 44 900, a kabrióé 47 750 euró.