Szabadidőautók a PSA-tól

2005 elején, a két csoport szakértelmét egyesítve, az MMC-nél fejlesztés alatt álló 4×4-es szabadidőautó platform elkészítését tűzte ki célul. Az együttműködés keretében a PSA csoport hozzájut a 4×4-es technológiához, aminek köszönhetően a szabadidőautók szegmensében újabb ajánlattal jelenhet meg Európában. A Mitsubishi pedig beruházásainak jobb kihasználása érdekében igyekszik növelni a gyártási volument.

A Mitsubishi az összkerék-meghajtású gépkocsik gyártása terén elismert műszaki szaktudásának kamatoztatásával kifejlesztett új platformmal járul hozzá a közös munkához. A PSA csoport a szabadidő-autók fejlesztésében és az igényeikhez való igazításában vesz részt, és közreműködése a futóművek gyártására is kiterjed. Ennek keretében az olyan elemeket, mint például a fékek, a kormánymű, a felfüggesztések, a hátsó futómű és a gumiabroncsok, felülvizsgálják, és úgy módosítják, hogy a PSA követelményeinek megfeleljenek.

Valamennyi Peugeot és Citroen modellt szériatartozékként részecskeszűrővel (FAP) szerelik fel, amely a legújabb fejlesztésű 2,2 literes HDi motor tartozéka. Ezen kívül a PSA csoport összes HDi motorjához hasonlóan, ezt a 2,2 literes HDi motort is úgy tervezték, hogy 30%-os keverési arányban biodízel üzemanyaggal is üzemeltethető legyen. A közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezésű 2,2 literes dízelmotort a csoportba tartozó márkák közép- és felsőkategóriás modelljeinél már alkalmazott legújabb Ford-PSA motorból fejlesztették tovább.

A PSA eddigi stratégiájához hűen továbbra is ragaszkodott ahhoz, hogy mindkét márka saját egyéniségű modellel rendelkezzen.

Citroen C-Crosser és Peugeot 4007

A PSA 2007 nyarától hozza forgalomba Európában a C-Crossert és a 4007-est, az új felsőkategóriás szabadidőautókat.

A két autó letisztult, lendületes vonalaival és arányos méreteivel (4,64 m hosszú, 1,81 m széles és a tetőcsomagtartó sínekkel együtt 1,73 m magas, 2, 67 méteres tengelytávú) sportos megjelenésű, ugyanakkor nagy helykínálattal bír (akár 7 ülés), s kompromisszumot teremt a kényelmes és biztonságos utazás között.

A modelleket a márkaidentitásnak megfelelően alakították ki, rájuk pillantva azonnal látható, hogy milyen gyártmánnyal állunk szemben. A krómozott emblémák, a fényszórók, a hűtőrácsok, valamint a ködlámpák elhelyezése és formája árulkodnak a márkáról. A lökhárítók és a kerékdobok gömbölyded formája a modellek robusztus felépítését, míg a lendületes profil és az enyhén lefelé ívelő tetővonal a dinamikusságát emeli ki, a krómozott díszítőelemek pedig elegánssá teszik a megjelenést. Az új szabadidő-autók elöl McPherson, hátul pedig több lengőkaros kerékfelfüggesztést kaptak, így a kényelem és az úttartás ideális elegyét adják. Kerekeik 18 colosak.

A két modellt piaci bevezetéskor az új, Forddal közösen fejlesztett 156 LE teljesítményű, 2,2 literes HDi dízelmotorral szerelik fel, amelyhez hatfokozatú mechanikus sebességváltó kapcsolódik. A rugalmas motor 380 Nm nyomatékot ad le, fogyasztása pedig alacsony.

A C-Crosser és a 4007 vezetője az összkerék-meghajtásnak köszönhetően a kategóriában általános három erőátviteli mód közül választhat: változó nyomatékelosztású négykerék-meghajtás, kétkerék-meghajtás és zárt (Lock)

üzemmód, amelyet sárban és hóban ajánlatos használni. A kívánt üzemmód a sebességváltókar mögött található karral kapcsolható.

Mindkét autó nagyon könnyen variálható. A harmadik üléssorban található két ülésnek köszönhetően akár hét személy is helyet foglalhat a fedélzeten. A két hátsó ülés teljesen a padlóba süllyeszthető, ha nincs rájuk szükség. A második üléssort 80 milliméternyit lehet elcsúsztatni, aszerint hogy az utasok kényelmét, illetve a csomagtér nagyságát szeretnénk inkább növelni. A csomagtartóban elhelyezett két gomb segítségével az üléspad 2/3-1/3 arányban, elektromosan dönthető. Az üléseket lehajtva sík padló alakítható ki, nagy rakodófelületet téve szabaddá. Emellett a csomagtér-ajtó két részben nyitható; az alsó rész 200 kg terhelést bír el, ami megkönnyíti a terjedelmes vagy nehéz tárgyak berakását.