Tető nélküli Camaro

A Camaro convertible ugyanakkora, mint az alapjául szolgáló Camaro concept, 4730 mm hosszú, 2022 mm széles és 1344 mm magas. Ugyanúgy heves birtoklási vágyat ébreszt, mint keménytetős testvére. Természetesen ezt a gépet is a Chevy bivalyerős V8-as LS2-es blokkja hajtja (lásd Corvette C6), az erő egy kézi váltón keresztül továbbítódik a hátsó tengelyre, ami ez esetben nem merev. A Camaro kabrió körben független kerékfelfüggesztéseket kapott.

A dizájn merész, és a klasszikus hosszú motorháztető-rövid far elrendezést követi. A tervezők egy 1969-ben kínált narancssárga fényezést (Hugger Orange) vittek fel a Camaróra, pontosabban annak egy modernebb interpretációját. A sportcsíkok sem maradhattak el, ezek fegyveracél-szürkében pompáznak. A tanulmányautó divatosan méretes, elöl 21, hátul 22 hüvelykes ötküllős felniken gördül.

Az utasteret az izomautó korszak és az első Camaro széria előtt tisztelegve alakították ki, így az egyszerű és funkcionális. A világos-sötét színpaletta erősíti a kabrió érzést, különösen lehajtott tetővel. Az ülések platinaszínű bőr ülőfelületeket kaptak szarvasbőr betétekkel, oldaluk és hátlapjuk pedig fekete bőrborítású. Az ülőfelületeken alkalmazott világos szín a régi stílusú utasterekre emlékeztet. A műszerfalat az 1967-69-es első Camaro generáció ihlette, dizájnja a “kerek műszerek négyzetes lukakban” filozófiát követi. Emellett alumíniumot is bőséggel használtak az utastérben. A motor nyomógombbal kelthető életre.

Az eredeti Camaro alapvető változást hozott az amerikai autóiparban; fiatal, mobilis amerikaiak vásárolták. Az autó maximálisan személyre szabható, sportos és erős volt – ezek a tulajdonságok addig többnyire csak egy külföldi sportkocsiban egyesültek. A rendelhető felszerelések listája szinte végtelenül hosszú volt, és rengetegféle külső fényezés illetve belső berendezés közül lehetett választani. A Camarót kedvező vételára miatt is szívükbe zárták az amerikaiak.