Új motorral és alacsonyabb tömeggel jön a BMW M4
Az ötödik generációs M3 nyolc helyett újra hathengeres motort kap, tömegéből pedig lead 80 kilogrammot; többek között ezeket árulta el a BMW a készülőben lévő új M3 szedánnal és M4 kupéval kapcsolatban. S ezúttal a két sportmodellt egyszerre vezetik be a piacra.
A BMW egy vadonatúj motort fejlesztett ki az M3 szedán és az M4 kupé részére. Ahogy az M3 második és harmadik generációja esetében, az erőforrás ismét soros hathengeres, két darab turbófeltöltőjének köszönhetően azonban 430 lóerőt ad le, a nyomatéka pedig 500 newtonméter. Gázreakciója villámgyors, teljesítmény-leadása lineáris, pörgési kedve pedig nagy. A feltöltőknek köszönhetően széles tartományban szolgáltat nagy nyomatékot és 7500-as fordulatszámig sem fogy ki belőle az erő. Ráadásul a csappantyús sportkipufogó-rendszernek köszönhetően a hangja is bitang jó lesz, ígéri a BMW.
A két turbófelöltővel felszerelt, közvetlen befecskendezéses, Valvetronic szelepvezérléssel és Dupla-VANOS vezérműtengely állítással felvértezett hathengeres motor 10 lóerővel erősebb, és 30 százalékkal nyomatékosabb az előző M3 generáció V8-asánál. Emellett teljesíti az Euro 6-os kibocsátási normát, sokkal kevésbé terheli a környezetet. Körülbelül 25 százalékkal kevesebbet fogyaszt és ennyivel alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása, mint a V8-asé.
A sorhatos turbómotor egy új fejlesztésű hatfokozatú kézi váltón keresztül adja át az erejét a hátsó kerekeknek. Érdekessége, hogy szárazkarteres kenésű, az olajozása így mindig megfelelő, visszaváltásnál pedig gázfröccsöt ad, ami eddig az M duplakuplungos automataváltó kiváltsága volt. Felárért rendelhető az utóbbi is, hétgangos kivitelben, automatikus és kézi kapcsolási lehetőséggel. Kézi vezérlésnél a szerkezet az erőfolyam megszakadása nélkül, villámgyorsan kapcsolgat, és tudja a rajtprogramot is.
Az M3 szedán és M4 kupé mozgékonyabb lesz az E90/E92/E93 szériánál, mivel saját tömegük az ígéretek szerint nem haladja majd meg a másfél tonnát. Szénszál erősítésű műanyagból készült többek között a tetőpanel, a kardántengely és az első toronymerevítő is.
Mindkét autóban szériafelszerelés lesz az aktív hátsó M differenciálmű, amely az előd kézi vezérlésű szerkezetével ellentétben folyamatosan változtatja a záró hatás mértékét, ami még jobb tapadást eredményez és csökkenti az alulkormányzottságot. M Dynamic módban a menetstabilizáló rendszer nagyobb kerékkipörgést engedélyez, csak akkor avatkozik be, ha az autó átlépi a fizikai határait. De a tapasztalt pilóták akár teljesen ki is kapcsolhatják a rendszert és driftelhetnek kedvükre. Újdonság a változtatható karakterisztikájú elektromechanikus kormánymű is, amely a komfortos mellett két különböző sportos beállítást ismer. Felárért adaptív M sportfutómű és karbon kerámia fékrendszer is rendelhető lesz az autókhoz.
