Új motor a Hyundainál

A Hyundai reagálva az egyre emelkedő üzemanyagárakra és odafigyelve az egyre inkább fogyasztásérzékeny ügyfelekre, teljesen új, takarékos, négyhengeres motort fejlesztett az i10-hez. A Kappa névre keresztelt motor több újítást tartalmaz, amelyeknek köszönhetően nem csak kisebb és könnyebb, de alacsonyabb fogyasztású is, mint korábbi változata.

A Hyundai i10 kisautója az 1,25 literes Kappa-motorral az európai mérési ciklus szerint 5,0 l/100km-es fogyasztást ér el vegyes üzemben, s ez ebben a kategóriában kiemelkedő eredmény. A Kappa-motor emellett tisztább is, mint vetélytársai: az európai vegyes mérési ciklusban a Kappa motorral szerelt i10 mindössze 119 g/km széndioxidot bocsát ki – azaz sokkal kevesebbet, mint a Fiat Panda, a Fiat Punto, az Opel Corsa, a Renault Twingo vagy a Nissan Micra.

Az új törpemotor teljesítménye is kiemelkedő kategóriájában, lévén literenként 94,2 Nm nyomatékot fejt ki, ami nagyszerű vezethetőséget jelent a sűrű városi forgalomban. A Kappa-erőforrás bekerül majd a Hyundai i20 modellbe is, amelyet a Hyundai idén, a Párizsi Autószalonon mutat be.

A 48 hónap alatt, 421 millió amerikai dollár költséggel kifejlesztett Kappa projekt fejlesztésének legfőbb célja az volt, hogy adott üzemanyagból a lehető legtöbb energiát nyerjék ki úgy, hogy közben teljesüljenek az EURO-4-es emissziós norma követelményei.

A Kappa teljesítménye 78 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámnál, legnagyobb nyomatéka pedig 118 Nm 4000-nél.

A Kappa-motorban számos tömeg-, és súrlódáscsökkentő technológiát alkalmazott a Hyundai a lenyűgöző fogyasztási értékek elérése érdekében. A motorblokk nagy nyomáson öntött alumíniumból készült, ami jelentős tömegcsökkentéssel jár: a csupán 82,4 kg-ot nyomó motor (manuális váltóművel) saját kategóriájában a legkönnyebb erőforrás a vezető európai és japán gyártók termékei között.

Ám a Kappa-motor esetében valószínűleg a legjelentősebb mérnöki újítás a síkban eltolt főtengely, vagyis az a tervezési koncepció, amelyet első ízben a tavaly bemutatott Gamma-erőforráson alkalmazott a Hyundai.

Ellentétben egy hagyományos motorral, ahol a hengerfurat középvonala tökéletesen azonos síkban helyezkedik el a főtengely forgási tengelyével, a Kappa-motorban ez a két vonal egymástól kicsit el van tolva. Ezzel a síkbeli eltolással a mérnökök elérték, hogy minimálisra csökkenjen a dugattyúk által gerjesztett oldalirányú erő. A megoldás hatása a kisebb fogyasztás, az alacsonyabb zajszint és vibráció.

A Hyundai mérnökei emellett olyan innovatív dugattyú-koncepciót is kialakítottak, amely csökkenti a dugattyú tömegét. A dugattyúszoknya alakját úgy optimalizálták, hogy csökkenjen a mérete, a dugattyútető kialakításával, pedig további súlycsökkentést értek el.

A Kappa a Hyundai által kifejlesztett benzinmotorok sorában a tizenegyedik. A márka önálló fejlesztéseinek története 1991-ben kezdődött a Hyundai első saját motorjának bemutatásával: ez volt a négyhengeres Alpha. A Kappa kétféle kivitelben készül majd: 1,25 literes (EU) és 1,2 literes (csak az indiai piacra) lökettérfogattal. A gyártás helye a vállalat leányvállalatának Chennaiban (India) lévő üzeme lesz, a várható éves mennyiség pedig eléri majd a 300 ezer darabot. A Kappa-motor gyártására felépített új üzem a tervek szerint július közepén kezdi meg a termelést.

Motoradatok:

                                                       Kappa 1.2         Kappa 1.25

                                                           India                Európa

Lökettérfogat (cm3):                          1197                  1248

Furat × Löket (mm):                         71×75,6            71×78,8

Sűrítési arány:                                    10,5                   10,5

Max. teljesítmény (LE 1/percnél):     80/5200           77,8/6000

Max. nyomaték (Nm 1/percnél):       114/4000         120/4000

Motorblokk és hengerfej anyaga: alumínium/alumínium

Vezérműtengely:  DOHC

Szelepmechanizmus: tizenhat szelepes, himbás

Gyújtási rendszer: elosztó nélküli (2X2 tekercs)

Szívórendszer: szívómotor

Üzemanyag-ellátó rendszer: RLFS (visszafolyó cső nélküli)

MPI (hengerenkénti befecskendezés)

Emissziós rendszer: WCC