A legdurvább utcai BMW M3
Júliusban kigördült az utolsó negyedik generációs BMW M3 Coupe a regensburgi gyár kapuján, ami arra sarkallta a bajor gépek szakavatott nemesítőjét, a G-Powert, hogy elkészítse a legdurvább utcai M3-ast a planétán. Az M3 GT2 R úgy néz ki és úgy megy, mint egy pálya-versenyautó, mégis rendszámot kapott.
A G-Power M3 GT2 R az M3 valódi Clubsport verziója. Bivalyerős, diéta kúrán esett át, egyedi karosszériája pedig nagy leszorító erőt termel. Tökéletes annak, aki hétvégenként szeret a versenypályára is kilátogatni, ott megy néhány gyors kört, majd a „saját lábán” távozik. Az M3 GT2 R semmilyen kompromisszumra nem kényszeríti a tulajdonosát, egy közúton is használható pályaautó.
A G-Power egy kétkompresszoros tuningcsomagot dolgozott ki az M3 4 literes V8-as motorjához, amely 300 lóerővel emeli meg annak teljesítményét. Az SK III “Sporty Drive” kit kovácsolt Mahle dugattyúkat, a hengerűrtartalmat 4,6 literre növelő módosított főtengelyt, két darab ASA T1-724 centrifugális kompresszort, egyedi léggyűjtőt és hűtőrendszert, valamint egy titánium sportkipufogó-rendszert tartalmaz. A G-Power M3 GT2 R mintegy 150 kilogrammal könnyebb a gyári M3 kupénál, így a 720 lóerő bámulatos menetteljesítményekhez segíti hozzá. A nulla-százas 3,7, a nulla-kétszázas sprint mindössze 9,5 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig több mint 330 km/óra.
Bár a GT2 R sokkal szélesebb a szériaautónál, minden egyes utólag felszerelt eleme szénszálas műanyagból készült, s az utasteréből is minden fölösleges dolgot kihajítottak. Az első és a hátsó szoknya, a négy sárvédő, valamint az első toldat és a többrészes hátsó légterelő szárny anyaga karbon; utóbbi két elem komolyan hozzájárul a kocsi útra tapasztásához is. A motorháztető is saját készítésű, ugyancsak könnyebb a gyári darabnál és biztosítja a motor tökéletes, dinamikus levegőcseréjét.
Látszik az is, hogy az M3 GT2 R stabil lábakon áll. A G-Power szakemberei Clubsport futóművel és ultra-könnyű, 20 colos Silverstone RS kovácsolt felnikkel látták el, amelyekre 245/30 és 315/25 méretű Michelin abroncsokat tettek fel. Fáradhatatlan fékrendszerre is szükség volt, így a lassítás feladatát karbon kerámia szerkezetre bízták. Elöl 6-dugattyús nyergek harapják a 396 mm-es tárcsákat, a hátsó 380 mm-es tárcsákat pedig 4-dugattyús nyergek szorítják.
A kabinban FIA sztenderdnek megfelelő bukóketrec, valamint a gyárinál egyenként 12 kilóval könnyebb Recaro karbon versenyülések kaptak helyet, és a hátsó üléspadot is eltávolították. A BMW azonban bármennyire is versenyhangulatot áraszt, nem nélkülözi a fényűző elemeket, mint a nemes bőr/Alcantara kárpitozás. Persze a be- és kiszállás azért nem egyszerű feladat.
Az M3 GT2 R komplett autóként megvásárolható a G-Powernél, de az egyes elemek, csomagok egyenként is megrendelhetők az M3 kupéhoz, persze igen borsos áron. Az SK III kompresszor kit a motortuninggal és a kipufogórendszerrel együtt 41 650 euróba kerül, a karbon karosszéria csomagért 30 ezer eurót kell fizetni, a karbon géptetőért 3600-at, a Silverstone RS kerékszettért 12 ezret, míg a karbon kerámia fékrendszerért több mint 26 ezer eurót kérnek el. A kész autó ára 195 310 euró.