Hétvégén újra elszabadulnak a lóerők
“A Száguldó Cirkusz gárdája körülbelül 180 számítógéppel, és 300 laptoppal dolgozik, melyekhez több mint 5.5 kilométernyi adatkábel párosul – maga a szahíri pálya 5 412 méter hosszú…”
A Bahreini Nagydíjjal megkezdődik a 2006-os év Forma 1-es világbajnoksága. A szezont felvezető sorozatunk negyedik részében az évadnyitó futam előkészületeiről, és egy-két meghökkentő számadatról szólunk.
Már a hét elején óramű pontossággal működött minden a bahreini pályán, így a csapatok folyamatosan érkezhettek, hogy kipakolják az ormótlan nagy ládákba pakolt felszerelésüket, ami mellesleg erős kontrasztban van az előkelőségeknek kikent-kifent VIP-területtel…
A tizenegy csapat egyenként körülbelül 70 konténerrel érkezik Bahreinbe, nem kevesebb mint negyven tonna kacattal. Ebből megközelítőleg harmincat tesznek ki az autók alkatrészei: a karosszéria, a motorok, az abroncsok. A fennmaradó hatalmas tömeg a csapat boxának kellékeiből áll, tehát a dekorációtól elkezdve a különböző speciális eszközökön át a csapatvezetés felszereléséig minden. Mindez megspékelve a telemetriával, egyéb számítógépes rendszerekkel, amik összességében gyakorlatilag egy külön kis virtuális világot képeznek… A Száguldó Cirkusz gárdája körülbelül 180 számítógéppel, és 300 laptoppal dolgozik, melyekhez több mint 5.5 kilométernyi adatkábel párosul – maga a szahíri pálya 5 412 méter hosszú… A majd’ 1200 fős csapatszemélyzet 1100 rádiót, walkie-talkie-t, illetve headset-et használ.
A tikkasztó hőség miatt a csapatoknak gondolnia kell a tagok folyadékigényére is, ami 37 000 liter ásványvízben és üdítőkben tárgyiasul a boxutca széltében s hosszában.
Az autók üzemanyag-szükségleteit – durván 15 000 litert – a különböző ellátó cégek biztosítják. Egy Forma 1-es autó 500 liter üzemanyagot használ el a csütörtöki tesztelések első körétől a kockás zászlós leintésig, de még így is húsz százalékkal hatékonyabban képez az üzemanyagból erőt, mint a leggazdaságosabb kisautó – a betétfutamokra további 17 500 litert különítenek el a szervezők.
Mire a motorok felbőgnek az arab ringen, addigra az első ihletett gondolattól számolva már négymillió munkaóránál jár majd a számláló, ami a V8-as motorok tervezését illeti. Mindamellett azért, hogy a hajtómű utolsó szegletéből is kipréseljék az utolsó energiacseppet is minden egyes futam minden egyes percében, ahhoz az egész szezont folyamatos fejlesztésnek – is – kell tekinteni. Mindez annyit tesz, hogy ezekkel a járgányokkal egy-egy kósza kör újabb 3 000 dollárnyi kiadást jelent…