Megérkezett az új Jaguar
Magyarországon ismerkedhettünk meg az új, második generációs Jaguar XF-fel, amely a prémium nagyautók mezőnyében próbál majd szerencsét. Az Audi A6-os, a BMW 5-ös és a Mercedes E-osztály brit kihívója gyönyörű külsővel, könnyű, alumínium karosszériával, kifinomult belsővel, fejlett technológiákkal és takarékos erőforrásokkal igyekszik imponálni. Alapára 10 990 000 forint, ami a szegmens legkedvezőbbje.
A vadonatúj XF megőrizte elődjei legfontosabb jellemzőit, ugyanakkor a Jaguar fejlett, jelentős arányban (75%) alumínium szerkezetű platformjára épülve akár 190 kilogrammal csökkent a modell tömege az elődhöz képest (a 163 lóerős dízel modell így 80 kilogrammal könnyebb, mint a legközelebbi vetélytárs); miközben a torziós szilárdság akár 28 százalékkal nőtt.
A platform emellett a belső tér nagyságrendekkel kedvezőbb kialakítását tette lehetővé, megőrizve a Jaguar formatervétől elmaradhatatlan arányokat. Az autó 4954 mm hosszú, 1880 mm széles és 1457 mm magas. 2960 mm-es tengelytávja 51 mm-rel hosszabb, mint az elődmodellé, ugyanakkor az első túlnyúlás 66 mm-rel csökkent. Annak ellenére, hogy az új modell 7 mm-rel rövidebb és 3-mal alacsonyabb, az új generációs XF hátsó üléssorán a kategória egyik legjobb helykínálata várja az utasokat: a lábtér 15, a térdhely 24 mm-rel nőtt meg, a fejtér akár 27 mm-rel nagyobb. A csomagtartó 540 literes.
A könnyű, merev karosszéria a vadonatúj XF kiváló menetdinamikai adottságainak kulcsfontosságú alkotóeleme. A kettős keresztlengőkaros első és Integral Link hátsó felfüggesztés – a csaknem 50:50 arányú tömegeloszlással együtt – a rugózási komfort és a dinamikus vezethetőség optimális egyensúlyát kínálja. A karosszéria aerodinamikai szempontból is kiemelkedő: közegellenállása a korábbi 0,29 helyett csupán 0,26.
Az elektromos kormányszervo alkalmazásával a Jaguar megőrizte kiváló kormányérzetét, ugyanakkor a fogyasztás a dízel modellek esetében akár 2, a benzineseknél akár 3 százalékkal csökkent. Az EPAS emellett olyan funkciók bevezetését is lehetővé tette, mint a kerékdőlés-kompenzáció, vagy az olyan fejlett vezetőtámogató rendszerekét, mint a sávban tartó rendszer, a vezető ébrenléti felügyelet, vagy a párhuzamos és merőleges parkolást segítő automata.
Az alapkiépítésű fejlett, passzív lengéscsillapító technológia kiemelkedő rugózási komfortot biztosít, köszönhetően annak a plusz szelepnek, amely kis sebességnél csökkenti a csillapítási erőket. Még precízebb vezérlést kínál az Adaptive Dynamics rendszer, amely a karosszéria kimozdulását másodpercenként százszor, a kerék mozgását ötszázszor ellenőrizve minden helyzetben megállapítja a csillapítás optimális mértékét.
A minden V6-os modellhez külön megrendelhető Jaguar Configurable Dynamics (Jaguar konfigurálható menetdinamikai rendszer) technológia maximális irányhatóságot szavatol, lehetővé téve a vezető számára, hogy személyes igényei szerint határozza meg a lengéscsillapítók, a kormányzás, a motor és a nyolcfokozatú automata sebességváltó beállításait. A szükség esetén automatikusan aktiválódó összkerékhajtás új fejlesztésű; az osztómű könnyebb, csendesebb, gazdaságosabb lánchajtást kapott.
Az összkerekes alkalmasságot javítja tovább az elsőként az F-Type AWD fedélzetén alkalmazott Intelligent Driveline Dynamics (IDD) rendszer. Az IDD a hátsókerék-hajtású járművekre jellemző vezethetőséget az AWD tapadási és erőátviteli előnyeivel kombinálja. Az XF AWD elsőként kapta meg a Jaguar Drive Control vezérlőegység kiegészítő Adaptive Surface Response (AdSR) üzemmódját. A Jaguar Land Rover szakértelmét és tapasztalatát hasznosító AdSR rendszer automatikusan azonosítja az útfelület jellegét – pl. hó vagy murva –, és ahhoz igazítja a motor, a sebességváltó, a kormánymű és a menetstabilizáló elektronika beállításait, így a jármű még rossz tapadási körülmények között is magabiztosan vezethető.
A Jaguar soha nem kínált még ennél fejlettebb infotainment és kapcsolódási technológiákat. A vadonatúj InControl Touch Pro rendszer alapját az InControl Touch rendszer ösztönösen működtethető kezelőfelülete adja. A berendezés 10,2 colos érintőképernyőjének Dual View technológiája lehetővé teszi, hogy a vezető például a navigációs rendszer adatait kövesse szemmel, miközben utasa televíziót vagy DVD-t néz ugyanazon a képernyőn. Az élményt természetes hangvezérlés teszi még exkluzívabbá, ami olyan ösztönös parancsok alkalmazását támogatja például a zenelejátszás során, mint a „játssz még hasonlót”. A 60 GB SSD háttértároló kapacitásából 10 GB-ot kifejezetten médiatárolásra szolgál, így a rendszer meg tudja jeleníteni a Gracenote albumborítókat. A hifiberendezések sorában megtalálható a kivételes, 17 hangszórós, 825 W teljesítményű Meridian digitális surround audiorendszer.
Az InControl Touch Pro rendkívüli mennyiségű adatot kezel, ezért négymagos processzort kapott. A rendszer ultragyors, új generációs Ethernet hálózaton fut, amely kiemelkedő adatátviteli sebességeket (akár 1 Gbit/mp) tesz lehetővé. Az XF-ben emellett lézeres head-up kijelző is helyet kapott.
A sztereó kamera technológia teszi lehetővé az olyan funkciók bevezetését, mint az autonóm vészfékezés, a sávelhagyásra figyelmeztető jelzés vagy a sávban tartó berendezés. A dugósegéddel felszerelt adaptív sebességtartó automata az elöl haladó jármű mozgását nyomon követve mindig biztonságos követési távolságot tartva halad. A jelzőtábla-felismerő rendszer adatait használja a Jaguarnál elsőként alkalmazott, intelligens sebességhatároló funkció. A berendezés figyeli a sebességkorlátozó jelzőtáblákat, összeveti azokat a navigációs rendszer adataival, és amennyiben eltérő korlátozást észlel, ahhoz igazítja a jármű sebességét.
A vadonatúj XF az első olyan Jaguar modell, amely adaptív, teljes LED-es fényszórókat kínál. A két sornyi LED-et és reflektort (egyet a tompított, egyet a távolsági világításhoz) kínáló rendszer által generált fény színhőmérséklete közelebb van a természetes napfényhez, mint a xenon világításé, így kedvezőbb megvilágítás érhető el vele. Ugyanakkor csökken a világítás energiafelhasználása.
Az XF kínálata az XF Pure/ SE, XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio és XF S modellekből áll. A rendelhető hajtásláncok a következők: 163 és 180 lóerős, 2,0 literes dízelmotor kézi és automata sebességváltóval, hátsókerék-hajtással; 240 lóerős 2,0 literes benzinmotor automata sebességváltóval, hátsókerék-hajtással; 300 lóerős dízelmotor automata sebességváltóval, hátsókerék-hajtással; valamint 340 és 380 lóerős, 3,0 literes benzinmotor automata sebességváltóval, hátsó- és összkerékhajtással.
Az erőforrások mindegyike az új, saját fejlesztésű Euro 6-os Ingenium motorcsalád tagja. Már a 163 lovas és 380 Nm nyomatékú alap dízelmotor is dinamikusan mozgatja a közel 5 méter hosszú, ám csupán 1555 kilogrammos autót, 8,7 másodperc alatt gyorsítja százra és 228 km/órás végsebességet szavatol. A 180 lovas verzió nyomatéka már 430 Nm, ez 8 szekundum alatt gyorsítja az 1595 kilós autót százra, a végsebessége pedig 229 km/óra. Létezik a Jaguar XF-hez 3 literes V6-os dízelmotor is, melynek teljesítménye 300 lóerő, nyomatéka 700 nm, így a nyolcfokozatú automataváltóval mindössze 6,2 másodperc alatt százra sprintel és eléri a 250 km/órás sebességet.
A 240 lóerős és 340 Nm nyomatékú alap benzines turbómotor kizárólag 8-gangos ZF automataváltóval kapható, a nulla-százas gyorsulás 7 másodperc alatt megvan, a csúcssebesség pedig 248 km/óra. Ezen kívül rendelkezésre áll még a 3 literes V6-os, kompresszoros benzinmotor 340 vagy 380 lóerővel, hátsó- vagy összkerékhajtással. A gyorsulás 5,4 illetve 5,3 szekundum; az összkerékhajtású modell saját tömege sem haladja meg az 1760 kilogrammot.
A Jaguar XF 10 990 000 forinttól rendelhető.