Itt van minden idők legerősebb Mercedes E-osztálya
A Mercedes-AMG újraértelmezte a teljesítményszedán fogalmát. Felső-középkategóriás limuzinjából megalkotta az E 63 4MATIC+ és E 63 S 4MATIC+ modelleket, amelyek a szegmens leggyorsabb autói. Az E 63 S a 600 lóerős ‘lélektani’ határt is átlépte és 3,4 másodperc alatt söpör fel 100 km/órára.
A Mercedes tervezői mindent megtettek, hogy harcias, fenyegető külsővel ruházzák fel a legerősebb E-osztályt. Ennyire izmos, brutális E-osztály még nem született, az orr-rész különösen vad lett. Az A-oszloptól előrefelé teljesen egyedi a kocsi megjelenése; a motorháztető például, akárcsak egy kupén, különválik a sárvédőktől és a lökhárítótól, rendkívül dinamikus kinézetet eredményezve. Elölről jól látszik az is, hogy a kerékjáratokat kiszélesítették, mégpedig oldalanként 17 mm-rel, hogy helyet adjanak a szélesebb abroncsoknak. Egyedi a hűtőmaszk is, ezüst króm pálcákkal és függőleges fekete rácsozással. Az óriási légbeömlőkkel tarkított és alsó toldattal kiegészített lökhárító sávtakarító hatású, jól tükrözi, mekkora erő lapul az autóban.
Az E 63 4MATIC+ modellt 9,5 x 19-es első és 10 x 19-es hátsó, titanium szürke tízküllős felnikkel szállítják, 265/35 és 295/30 méretű abroncsokkal, míg az E 63 S 4MATIC+ eggyel nagyobb, öt duplaküllős felnikre szerelt 265/35 és 295/30 méretű köpenyeken gurul. Az izmos hátsó fertályon csomagtartó élspoiler, kidomborodó, diffúzoros lökhárító, továbbá nagyméretű, szögletes krómozott dupla kipufogóvégek kaptak helyet. Az E 63 S 4MATIC+ modellen emellett közepén egy ezüst króm díszcsík is fut.
A két új AMG modellben 4 literes ikerturbós V8-as erőforrás dohog, amely a szerényebb kivitelben 571, a durvább verzióban 612 lóerőt mozgósít. A maximális forgatónyomaték 2500 és 5000-es fordulatszám között leadott 750, illetve 850 newtonméter – igazán impresszív értékek egy benzinmotortól. Az összkerékhajtású sport-Mercedesek elképzelhetetlen gyorsulásra képesek, a sima E 63 3,5, míg az E 63 S 3,4 szekundum alatt abszolválja a százas sprintet. A végsebességük a német gyártók egyezménye szerint elektronikusan limitált 250 km/óra, de a plusz pénzért megvásárolható AMG Driver’s csomaggal 300 km/órára emelhető. A motorhoz kilencsebességes automataváltó csatlakozik.
A mérnökök hihetetlen teljesítményt facsartak ki a V8-as erőműből, innovatív megoldásokkal ugyanakkor takarékosabbá is sikerült tenniük. Kettős megfúvású turbófeltöltőket használtak, ezen kívül új dugattyúkat, optimalizált szívórendszert és töltőlevegő-hűtést alkalmaztak, és a vezérlésen is sokat állítottak. A maximális hatékonyság érdekében hengerlekapcsolás technologiát is beépíttetek a motorba, amely részterhelésen leválasztja a kettes, hármas, ötös és nyolcas hengereket a hajtásból, mérsékelve a fogyasztást. Ez kizárólag Comfort menetmódban, az 1000-3250-es fordulatszám-tartományban működik. A katalógus szerint ezzel a sportmodellek átlagfogyasztása 8,9 l/100 km, károsanyag-kibocsátásuk pedig 203 g/km.
Mindkét E 63 modellben új fejlesztésű AMG Performance 4MATIC+ négykerék-hajtás dolgozik, amely most első ízben 100 százalékosan lehetővé teszi a tengelyenkénti nyomatékelosztást. A rendszer folyamatosan figyeli a vezetési körülményeket és a sofőr vezetési stílusát, és ennek megfelelően variálja a nyomatékot a tengelyek között. A kocsi lehet összkerékhajtású és hátsókerék-hajtású is, akár driftelni is lehet a szuperszedánnal. Az E 63 S-ben az utóbbi a Race menetprogram része, amikor a váltómű csak kézzel kapcsolható és az ESP teljesen ki van iktatva.
Egyébként négy menetprogram áll rendelkezésre, a Comfort, Sport, Sport Plus és Individual. Comfort menetmódban a hajtáslánc kényelem-orientált, a felfüggesztés és a kormányzás puha, a váltómű és az erőforrás pedig az üzemanyag-takarékosságot tartja szem előtt. A hengerlekapcsolás és a start/stop rendszer is aktív. A Sport és Sport Plus beállítások már a dinamikus haladást szolgálják. Intenzív gázreakcióval és gyors fokozatváltásokkal lehet számolni, Sport Plus-ban még az alapjárat is magasabb. Az E 63 S dedikált Race (verseny) üzemmódot is kap, ahol a kocsi kihozza magából a maximumot. Sport, Sport Plus és Race beállításnál rajtprogramot is lehet használni.
A magas fokú agilitásról a továbbfejlesztett, adaptív lengéscsillapítókkal dolgozó légrugós felfüggesztés gondoskodik. A tapadást mechanikus (E 63), illetve elektronikus (E 63 S) hátsó differenciálzár is javítja. A szegmensben egyedüliként az E 63 S-t dinamikus motorfelfüggesztésekkel is felvértezik. A fékrendszer 36 centis tárcsákból és elöl 6-, hátul egydugattyús nyergekből tevődik össze, ám az E 63 S elöl 39 centi átmérőjű tárcsákat kap. Opcióként karbon kerámia fékrendszer is rendelhető 402 x 39 mm-es első és 360 x 32 mm-es hátsó diszkekkel.
Az E 63 és E 63 S modellek utastere sportos hangvételű. Kagylósított, hurkás ülések, alul lapított sportkormány, és a középkonzolon illetve a műszerfalon terpeszkedő karbon betét a gyengébb változat egyedi jellemzői. A széria kárpit fekete nappabőr, de kérhető sötét és világosbarna huzat is. Az E 63 S-ben a műszerfalra és az ajtókra is kiterjed a bőrkárpitozás, a kormányon középállásjelző található, a fejtámlákba AMG logót hímeztek, a biztonsági övek szürke színűek, és a középkonzolon IWC óra kapott helyet.
A Mercedes-AMG E 63 és E 63 S 4MATIC+ november közepén, a Los Angeles-i Autószalonon ünneplik világpremierjüket, értékesítésük jövő januárban indul.