Hibrid versenyautó a Peugeot-tól

A Peugeot Sport a 2008-as Le Mans Series silverstone-i futamát használja ki a mozgási energiát visszanyerő hibridhajtású 908 HDi FAP bemutatására. A különleges ezüstszürkében csillogó autó ízelítőt ad a márka hosszútávú versenyautóinak jövőbeli megoldásaiból, noha alkalmazása még függ a 2009-től érvénybe lépő műszaki szabályzattól.

A hibridtechnika fékezéskor lehetőséget nyújt a mozgási energia visszanyerésére, illetve tárolására. Hagyományos autóban ez az energia kárba vész: felmelegíti a fékeket. Ha viszont hasznosítják, kétféleképpen is növelheti a jármű hatékonyságát: az energia-felhasználás növelése nélkül fokozza a dinamikát, azáltal, hogy összegződik a belső égésű motor teljesítménye és a tárolt mozgási energia, továbbá zonos teljesítményszint esetén csökkenti a fogyasztást, mert kihasznál amúgy veszendőbe menő energiát.

A 908 HY rendszere három kulcsfontosságú elemet tartalmaz:

1) a 60 kW-os, fogaskerék-hajtású villanymotor-generátor a hagyományos önindító helyébe lép,

2) tíz telepbe rendezett 600 darab lítiumion-akkumulátor tárolja az energiát (hat van a cockpitben, a szokásos akku helyén, és négy a baloldalon, laposan a padlóban),

3) elektronikus áramátalakító (a bal első sárvédő hátsó végében), amely az akkumulátor és a motor-generátor között szabályozza az áram folyását.

A 908 HY hajtása háromféle lehet: tisztán villamos (például a boxutcában), tisztán belsőégésű motoros, és a kettő kombinációja. Egy Le Mans-i kör alatt például 20 – 30 másodpercig nyer vissza energiát a rendszer. Az energia lehetséges felhasználásai:

1) rásegítés (80 LE) teljesítménnyel, körülbelül 20 másodpercig körönként, vagy automatikusan, kigyorsításhoz a kanyarokból, vagy a vezető szándéka szerint, például előzéskor,

2) fogyasztáscsökkentés a visszanyert energia mértékével arányosan (3 – 5 százalék).

Az, hogy a Peugeot beveti-e ténylegesen 2009-ben ezt a technikát, attól függ, hogy milyen szabályzatot hoz ki az Automobile Club de l’Ouest.