Csúcs roadsterek a Mercedestől
Már az SL 63 AMG 525 lóereje és 630 Nm-re is tekintélyt parancsol, mégis elbújhat az SL 65 AMG brutális 612 lóereje és 1000 Nm-es nyomatéka mellett.
A Mercedes lerántotta a leplet minden idők legerősebb SL roadster modelljeiről, az SL 63 és SL 65 AMG-ről. Előbbit osztálya legerősebb, 6,3 literes nyolchengeres szívómotorja, míg utóbbit egy 6 literes biturbó V12-es aggregát mozgatja. Már az SL 63 AMG 525 lóereje és 630 newtonmétere is tekintélyt parancsol, mégis elbújhat az SL 65 AMG brutális 612 lóereje és 1000 newtonméteres nyomatéka mellett. A kisebbik roadstert egy teljesen új fejlesztésű AMG Speedshift MCT hétsebességes sportváltóval szerelik fel, mely többek között rajtfunkciót is magában foglal. A felfüggesztés is agilisabb mint valaha – az új SL-t az eddigi legsportosabb Mercedes roadsterré avatva.
A duplakuplungos, elektronikus felügyeletű AMG Speedshift MCT hétsebességes váltó a manuális és az automata szerkezetek előnyeit egyesíti, négyféle vezetési módot (Comfort, Sport, Sport plus, Manual) és Race Start programot is ismer. A szerkezet egy nedves, olajban fürdő indítókuplunggal operál a régi nyomaték átalakító helyett, ezért azonnal, csúszás nélkül reagál. A váltások sebessége és a gázpedál visszajelzése a beállított programtól függ. “C” módban a váltások finomak és a gázpedál puhán reagál a nyomásra. “S” módban 20%-kal gyorsulnak a váltási idők és a gázpedál is jobban harap, az “S+” mód pedig – kitalálhatták – további 20%-ot farag a fokozatváltások közötti időből. Az “M” manuális mód a legkeményebb, itt a váltások csupán 100 milliszekundumig tartanak, ami 50%-kal gyorsabb, mint “C” módban.
Kickdown parancsra ráadásul a váltó spontánul, késedelem nélkül akár három fokozatot is visszapakol, például hetedikből negyedikbe. A pilóta a bőr/karbon AMG váltókarral vagy a kormányra helyezett váltófülekkel vezérelheti a Speedshift váltót. A váltómű másik érdekessége a Race Start rajtprogram, melyet egy forgókapcsolóval lehet kiválasztani. A sofőrnek nincs más dolga, mint az ESP-t sport módba kapcsolni, bal lábbal rálépni a fékpedálra, a forgókapcsolóval kiválasztani a Race Start állást, majd jobb lábbal padlóig nyomni a gázpedált s utána felengedni a fékpedált. Az optimális fordulatszámot a számítógép állítja be, a lényeg a maximális tapadás és gyorsítás. Váltani sem kell, minden automatikus. Egyébként AMG gomb is van, ezzel hívhatók elő a váltómű, a légrugós futómű és az ESP egyéni beállításai. Az SL 65 AMG-ben ötfokozatú Speedshift váltó dolgozik; a motorteljesítmény útra vitelében egy 30%-ig záró hátsó differenciálmű is segédkezik.
Az SL 63 AMG 4,6, az SL 65 AMG pedig elképesztő 4,2 másodperc alatt lövi fel magát 100 km/órás sebességre, az elektronika mindkettejük esetében azonban 250-nél könyörtelenül véget vet a száguldásnak. A 19 colos kerekek mögött elöl perforált, 360 x 36 mm-es féktárcsák feszítenek 6-dugattyús nyergekkel, míg hátul a szintén perforált, 330 x 26 mm átmérőjű tárcsákat 4-dugattyús nyergek szorítják. Az SL 65 AMG még ennél is nagyobb, 390 x 36, hátul 360 x 26 mm-es kompozit tárcsákkal érkezik. A gumik mérete elöl 255/35 R 19, hátul 285/30 R 19.
Mindkét roadster átesett a kötelező karosszéria-kezelésen is: a front spoiler még hangsúlyosabb, hátul diffúzoros lökhárítót és légterelőt látunk, a hűtőrács fekete, nagyobbak a légbeömlők, más a motorháztető, a bi-xenon lámpák fekete hátterűek, nagyobbak a ködlámpák, oldalsó kopoltyúk is vannak, továbbá beépített LED irányjelzős tükröket is felszereltek a csúcsmodellekre.
Az utastérben a legjobb minőségű nappabőr kárpitozással, alumínium váltófüles háromküllős sportkormánnyal, valódi szénszálas betétekkel, továbbá multikontúros, memóriás, fűthető, kívánságra Airscarf nyakfűtéses AMG sportülésekkel találkozunk. A V12-es változatban az ajtópanelek és az ülőlapok gyémántmintásak. A Mercedes-Benz SL 63 AMG és SL 65 AMG már megrendelhető, 145 239 és 221 518 eurós áron.