650 lóerős Golf GTI a Wörthersee-n!
A Volkswagen GTI modellek hívei 1982 óta gyűlnek össze az osztrák Wörthersee tó mellett, hogy megmutassák egymásnak járgányaikat és bulizzanak egy jót. Az ötnapos karnevált a Volkswagen kiváló alkalomnak találta arra, hogy kiállítsa minden idők legdurvább Golf GTI-jét, a GTI W12-650-et. Az idei látogatók tehát nemcsak az Audi TT Clubsport quattro-val szemezhetnek, hanem ezzel az elmebeteg Golf GTI-vel is találkozhatnak.
A Volkswagen GTI modellek hívei 1982 óta gyűlnek össze az osztrák Wörthersee tó mellett (május 16. – 20.), hogy megmutassák egymásnak járgányaikat és bulizzanak egy jót. Az ötnapos karnevált a Volkswagen kiváló alkalomnak találta arra, hogy kiállítsa minden idők legdurvább Golf GTI-jét, a GTI W12-650-et. Az idei látogatók tehát nemcsak az Audi TT Clubsport quattro-val szemezhetnek, hanem ezzel az elmebeteg Golf GTI-vel is találkozhatnak.
Soha nem volt még ennél erősebb és gyorsabb Golf. Úgy néz ki, mintha a 24 órás Le Mans-i verseny felvezető autója lenne. A neve mindent elárul: W12-es motor hajtja, 650 lóerővel. A Volkswagen demonstrálni szerette volna, hogy a Golfból mit lehet kihozni, így hát az első ülések mögé beműtött egy 6 liter lökettérfogatú, W12-es aggregátot, amit két turbófeltöltő lélegeztet. A gigászi erőműhöz hatfokozatú automataváltó kapcsolódik, ami megbirkózik a 750 newtonméteres csúcsnyomatékkal (4500 ford./percnél). A Volkswagen klasszikus sportgépet épített, hiszen a vas középmotoros és hátsókerék-hajtású. A biturbó Golf puskagolyó módjára lő ki, 3,7 másodperc alatt felér százra és megfutja a 325 km/órát.
A fehér izomgolyó 16 centiméterrel szélesebb széria testvérénél és 7 centiméterrel alacsonyabban ül. A legjobb az, hogy az autó építésénél használt karosszériaelemek egytől egyig a VW konszern termékei. A futóművet ellenben egy versenyautóból ültették át. A mega-Golfra agresszív, a klasszikus GTI felnire hasonlító 19 colos “Detroit” keréktárcsákat raktak, elöl 235-ös, hátul 295-ös kaucsukhengerekkel. A bombasztikus optikát a karosszéria drasztikus ültetésével és szélesítésével érték el: a kocsi 7 centivel ereszkedett lejjebb, a hátsó sárvédők pedig oldalanként 8 centimétert híztak. Csaknem az összes lemezt kicserélték az autón, mégis sikerült az eredeti GTI kinézetet megtartani. A mérnökök a forma megbontása nélkül vágták ki a motor hűtőnyílásait, hátra szénszálas diffúzort szereltek, előre pedig feldobták a klasszikus piros keretes hűtőrácsot.
Bár az utastérről nem közöltek képeket, annyit tudunk, hogy a GTI W12-be két darab bőr/Alcantara kagylóülést és többek között tűzoltó készüléket szereltek, az ESP pedig kikapcsolható.
