Toyota RAV4 2.0 D-4D Premium – nagymenő

Képgaléria megtekintése

A 2012 végén bemutatkozott negyedik generációs Toyota RAV4 minden tekintetben nagy ugrást hajtott végre, hogy felzárkózzon az időközben megerősödött konkurenciához. A Toyota mérnökei egy alapjaiban új, robosztus autót alkottak, amely 20 centiméterrel hosszabb, 3 centiméterrel szélesebb és 25 mm-rel alacsonyabb elődjénél, megjelenése pedig eléggé formabontó ahhoz, hogy kiríjon a tömegből.

Képgaléria megtekintése

A márka új dizájnfilozófiája szerint épült RAV4 lendületes vonalvezetésű és karakteres, ugyanakkor kissé megosztó. Elöl az alsó lökhárító trapéz alakú alsó légbeömlője és a fényszórótól fényszóróig húzódó kisebb felső hűtőrács a jellegzetes formai jegyek, a lökhárító alsó részének fekete műanyag borítása pedig szabadidőautós stílusban az egész jármű alatt körbefut, beleértve a kerékjárati íveket is. Oldalt a karosszéria domború felületei izgalmas kontrasztot alkotnak a kerékjárati ívek és a küszöbök homorú formáival. Hátul a kabin összeszűkül, ellentétet képezve a kocsitest széles alsó részével. A vállvonal a nagy hátsó lámpákba fut be, amelyek meglehetősen nagy peremet képeznek a hátsó szélvédő és a csomagtér-ajtó között. A far nem fogja mindenki tetszését elnyerni, de mentségére legyen mondva, hogy formájával hozzájárul a RAV4 igen kedvező légellenállási együtthatójához.

Képgaléria megtekintése

Az új RAV4 az egyik legnagyobb autó a kategóriában, a hossza 4,57 méter, amihez a szokásosnál magasabb üléspozíció is társul. Tágas utasteret vártunk tehát, a RAV4 azonban minden várakozást felülmúl. Elöl és hátul is tekintélyes méretű hely van benne, a hátsó lábtér egyenesen a kategória legnagyobbja, még az egyes luxus szabadidőautókét is felülmúlja. Magam mögé beülve a térdem nemhogy nem érintette az első támlát, még körülbelül 7 centiméternyire volt tőle, pedig 185 centiméter magas vagyok. Nagy körültekintéssel alakították ki a hátsó üléssort is, amely sokkal kényelmesebb, mint az elődmodellben. Hosszabbak az ülőlapok és döntöttebbek az üléstámlák, így a RAV4-ben hátul is jó ülni, még a magasabbaknak is. A hátsó üléssor 60:40 arányban osztott, és a háttámlák egymástól függetlenül állíthatók.

Képgaléria megtekintése

A raktér befogadó képessége 547 liter, és több mint 1,7 köbméterig bővíthető, ami megegyezik az etalonnak számító Škoda Octavia Combi értékével. A padló alatt is találunk rekeszt, amely 100 literes, tehát egy csomó apró vagy értékes holmit elnyel. A poggyásztér öblös és jól pakolható, emellett egy csomó praktikus megoldást tartogat. A rolóhoz csatlakoztatható például egy több pozícióban rögzíthető keresztrúd, amelyek között praktikus csomagháló feszíthető ki. Maga a csomagtérajtó elektromosan nyílik és záródik (Style felszereltségtől széria) és meghatározható, milyen magasságig emelkedjen fel.

Képgaléria megtekintése

Az anyag és összeszerelési minőségről még nem esett szó; ezen a téren rengeteget fejlődött a RAV4. Sőt, az egyik legnívósabb berendezést kínálja a kategóriában, a választható terrakotta/fekete színű bőrkárpitozással pedig kifejezetten ízléses is. A műszerfal dinamikus formavilágát ívelt, metálfényezésű betét teszi karakteressé, amely elválasztja egymástól a felső traktust és az alsó részt. A váltóalagúttól induló betét körülöleli az új műszeregységet, a kormánykereket és a lábteret, kiemelve, hogy a RAV4 utasterét a vezető köré építették. A műszerfalon is találunk puha bőrborítást (Premium szinten széria), a műszerek és kezelőszervek pedig kék megvilágítást kaptak. Az elrendezés és a kezelőszervek ismerősek más Toyotákból, csakúgy, mint az egyetlen kifogásolható elem, a szerény grafikájú multimédiás egység, amely nagy funkciógombokkal és kisméretű érintőképernyővel operál. Méltatlan ehhez az autóhoz, pedig sokat tud. A kezelése egyszerű, de sokszor igényli a fizikai kontaktust, ami elvonja a vezető figyelmét az útról. Az érintés pedig inkább nyomás, ugyanis határozottan kell bánni vele.

Képgaléria megtekintése

A RAV4-ben remek a vezetési pozíció, testmagasságtól függetlenül kiválóan el lehet helyezkedni a jó formájú vezetőülésben és kézre állnak a fontos kezelőszervek. Külön öröm, hogy magas kialakítása miatt a térdet nem nyomja a középkonzol és mindkét könyökünket kényelmesen el tudjuk helyezni. Mindehhez adódik a csendes futás és a kulturált hajtáslánc, amely szintén jó benyomást tesz az emberre. A közel 1,7 tonnás masszív karosszériát igen meggyőzően mozgatja az új fejlesztésű 2 literes, 124 lóerős turbódízel motor, amelyik a 151 lóerős 2 literes benzines és a 2,2-es 150 lovas dízel mellé érkezett a palettára. Az erőforrást kifinomult, csendes működés, és már alacsony fordulatszámtól bőséges nyomaték jellemzi. Sohasem érezni gyengének, pedig egy ekkora autóban kevésnek tűnhet a 124 lóerő. Emellett alacsony fogyasztásával is kivívja az elismerést. Nálunk 6 liter körüli átlagfogyasztást produkált, ami mindent figyelembe véve igazán remek érték. Összegezve, a RAV4 nagyon harmonikus az új 2 literes dízelmotorral, ezért a 150 lovas ellenében is bátran ajánlható. Forintban amúgy 350 ezer köztük a különbség.

Képgaléria megtekintése

A RAV4-est számos hobbiterepjáróval ellentétben gyakorlatilag csak négykerék-hajtással vásárolják, így érdemes tudni róla, hogy az iparág egyik legfejlettebb és leggyorsabb reagálású négykerék-hajtása van beleépítve. A RAV4 normál útviszonyok között elsőkerék-hajtású autóként működik, de a kerekek megcsúszásakor illetve akkor, ha az autó kanyarban alulkormányzottá válik, a rendszer nyomatékot csoportosít át a hátsó kerekeknek, kiegyensúlyozva az autót. Az alapfelszereltségéhez 90:10 arányú nyomatékelosztást megvalósító Sport üzemmód is tartozik, amely a szervokormány, a gázreakció és a fokozatváltások hangolását is megváltoztatja. Persze az alulkormányzottság ellen a rendszer ilyenkor is felveszi a harcot és elveszi a nyomatékot az első kerekekről, ha szükséges. Mindenesetre Sport módban egészen élvezetes a testes autó vezetése. Ugyanakkor, ha rosszabbra fordulnak a dolgok, a RAV4 tulajdonosoknak ismerős 4WD Lock funkció is használható, amellyel 40 km/órás sebességig 50:50 arányban rögzíthető az első/hátsó nyomatékelosztás. Jól jön a hegymeneti elindulás-segítő és a lejtmenet-vezérlő elektronika is. Ezen képességek birtokában a RAV4 a szorult helyzetekből is képes kikecmeregni és télen is nagy biztonságot nyújt.

Képgaléria megtekintése

A kompakt szabadidőautó szegmenst megalapító Toyota RAV4 jobb, mint valaha, a mezőny egyik legjobb SUV-ja. Sportos kiállású, tágas, csendes, jól felszerelt és olcsón üzemeltethető. Mindennek azonban alaposan megkérik az árát. A belépőt a 7 245 000 forintos benzines 2,0 Valvematic 4WD Active változat jelenti, míg a csúcsot a 11 330 000 forintos 2,2 DCAT 4WD Premium kivitel képviseli. A két hónappal ezelőtt bevezetett új, 124 lóerős 2 literes dízelmotor két- és négykerék-hajtással is párosítható, ez esetben az árak 7,4 milliótól 10,5 millió forintig terjednek. A RAV4-est legfőbb konkurensével, a Honda CR-V-vel összevetve kiderül, hogy 100-150 ezer forinttal drágább nála.