Új Toyota RAV4 6,945 millió forinttól
Az új Toyota RAV4 februártól lesz kapható nálunk, kizárólag ötajtós karosszériával, összkerékhajtással és minimum 2,0 literes motorral.
A Toyota RAV4 teljes joggal foglalta el helyét a modern autóipar történelmében, miután ez a modell alapozta meg a kompakt SUV kategória népszerűségét. Az 1994-es RAV4 karakteres megjelenésű, jó terepjáróképességű és jó közúti teljesítményű autó volt, és ezzel útjára indította a kompakt SUV szegmenst. Azóta több mint 1,8 milliót adtak el belőle, Európában pedig még mindig a legkelendőbb SUV.
A 2006-os modellévre a RAV4 teljes átalakításon ment át, amelyek során az autót a modern vásárlóközönség igényeihez alakították, de úgy is mondhatnánk: “az új RAV4 még inkább RAV4-esebb” lett. Miközben megtartotta sportos szabadidőautós stílusát, az új modell a prémium személyautók jellegzetességeit és az egyterűek variálhatóságát kínálja. Eltűnt a háromajtós kivitel (eddig is csak az összeladások 5-6 %-át tette ki), és megjelent a prémium felszereltségű és kivitelű RAV4 X. Emellett tágasabb és variálhatóbb lett a belső tér, minőségibb a kidolgozás, javult a zajkomfort és lecserélődtek a motorok is. Az új RAV4 a korábbi generációkhoz képest személyautósabbá vált (kiváltképp a RAV4 X), amit a külső mellett az Aktív Vezetési Rendszer, a potens erőforrások és a korszerű, stabil személyautó-felfüggesztés is jelez.
Modern életvitelre tervezve
A RAV4 eddigi generációi – úttörő módon – egyesítették magukban a variálhatóságot, a különleges dizájnt és a kiváló vezetési teljesítményt. A harmadik generáció is ebben a szellemben készült, ám megfelelve a modern vásárló igényeknek, sokkal minőségibb, nagyobb utasterű és intelligensebben kialakított, rugalmasabban alakítható belső terű autó. Erről magunk is meggyőződhettünk.
Az új RAV4 erőteljes jelenség, 19 centis hasmagassága ellenére látszólag mélyen ül az úton, nyomtávja széles. Maradt a jó kihasználású dobozforma, de a korábban inkább jellemző gömbölyded formákat most éles vonalak és ék alakban kiképzett felületek tarkítják. A kiemelt sárvédők nagyméretű kerekeket ölelnek, ami sportos menettulajdonságokat ígér. Az X változat kerékjáratai ráadásul szélesítettek és szériában 18 colos felniket rejtenek. A karosszéria légellenállási együtthatója a különböző trükköknek köszönhetően (mint például az autó aljának burkolása) 0,31.
Az új RAV4 145 mm-rel hosszabb, mint a kifutó modell (pótkerékkel 4395 mm, anélkül 4315 mm), tengelytávja (+ 70 mm: 2560 mm) és hátsó túlnyúlása pedig jelentős mértékben gyarapodott. Ennek következtében nagyobb az utaskabin: az utastér (hossza 1,820 mm) 85 mm-t gyarapodott, az úgynevezett csípőtávolság (az első és a hátsó ülésen utazók csípőpontja közötti érték) pedig 55 mm-rel nagyobb. A szélesség szintén nőtt (80 mm-rel), így az első ülések messzebb kerülhettek egymástól, ami szintén javítja a komfortot. A kocsi alacsonyabb a riválisok nagy részénél (1685 mm, tetősínnel 1720 mm), azonban a hátul ülők fejtere növekedett. Tényleg szellősebben lehet elférni az autóban, két 180 centis ember gond nélkül helyet tud foglalni egymás mögött.
Rendkívül praktikus az új Easy Flat ülésrendszer: az oldalra nyíló hátsó ajtótól is könnyen elérhető két kar egyikének meghúzásával az ülések maguktól a padlóba “esnek”, s így teljesen sík felület jön létre anélkül, hogy az ülőlapot vagy a fejtámlát ki kellene venni az autóból. Nagyszerű, hogy a hátsó ülések 165 mm-es sínen előre-hátra tologathatók, így a mindenkori igény szerint az utasok lábtere vagy a csomagtartó mérete növelhető meg. A raktér sík padlójában további rekeszt is kialakítottak, ahová például a csomagtérroló is elrakható. A csomagtartó alapesetben 586 literes, de 1469 literig bővíthető, belső szélessége pedig az új fejlesztésű hátsó futómű jóvoltából 23 centivel nőtt.
A magyarországi bemutatón alaposan megtapogattuk az autót és kiderült, hogy minőség tekintetében a RAV4 semmiben sem marad el például az Avensistől. Az új változat fényévekkel jobb minőségű és szebb kidolgozású, mint elődje, a RAV4 X pedig már-már fényűző. Az érdes, fémhatású középkonzol különösen megnyerte a tetszésemet. Precíz a kidolgozás, nincsenek törésvonalak, szorosak az illesztési rések és puhák a műanyagok. A kifejezetten szép és sportos elemekkel kirakott műszerfalon Optitron műszereket találunk.
Két dízel és egy benzines
A Toyota RAV4 már eddig is híres volt arról, hogy nagyszerű vezetési élményt nyújtott, ám az új változat még ezt is messze fölülmúlja majd. Hogy a RAV4 a lehető legélvezetesebb menetteljesítményeket nyújthassa, háromféle motor (136 és 177 lóerős D-4D, valamint 2,0 VVTi 152 LE) és kétféle hajtáslánc kapható hozzá.
Az alumíniumblokkos D-4D dízelmotorok a Toyota legmodernebb dízeltechnológiáit használják. Mindketten harmadik generációs common rail (piezoelektromos) befecskendezésesek, alacsony sűrítési arányúak (a motornak kevesebb energiára van szüksége az üzemanyag-keverék összenyomásához) és kis súlyúak. A D-4D 180 a kompakt sportos szabadidőautók mezőnyének legerősebb dízelmotorja: teljesítménye 177 LE percenként 3600-as főtengelyfordulatnál, nyomatéka pedig 400 Nm. Ezzel a motorral a RAV4 X eléri a 200 km/órás végsebességet, nulláról 100 km/órás tempóra 9,3 másodperc alatt gyorsul fel. Az élénk menetteljesítményekhez képest a fogyasztás átlagosan 7,0 liter 100 kilométerenként. A D-4D 180 nemcsak erős, hanem a Toyota fejlett és különleges D-CAT (fejlett kipufogógáz-tisztító rendszer) emissziócsökkentő rendszernek köszönhetően nagyon tiszta is.
A Toyota várakozása szerint a 136 lóerős D-4D dízelmotorral szerelt Toyota RAV4-esekből fogy majd a legtöbb. Ezzel a motorral a RAV4 180 km/órás sebességre képes, s álló helyzetből 10,5 másodperc alatt érheti el a 100 km/órás tempót. A legnagyobb nyomaték 310 Nm 2000/percnél, így a motor minden forgalmi helyzetben elegendő erőtartalékkal rendelkezik, ugyanakkor kedvező, 6,6 l/100 km a fogyasztása. A 2,2 literes D-4D dízelmotorral szerelt új Toyota RAV4-esekben széria a Toyota legújabb fejlesztésű, hatfokozatú manuális váltója, amely sima és precíz kapcsolásokat tesz lehetővé.
Akik a benzinmotorok sima erőkifejtését jobban kedvelik, rendelkezésre áll a 2,0 literes VVT-i (intelligensen változó szívóoldali szelepvezérlés) motor legújabb változata is. Az új RAV4-esben ez a motor 152 LE teljesítményt ad le 6000-es percenkénti fordulatszámnál, legnagyobb nyomatéka 194 Nm 4000-nél. Ezzel a géppel a RAV4 185 km/órás sebesség elérésére képes, nulláról százra pedig 10,6 másodperc alatt gyorsul. A négyfokozatú automataváltóval szerelt modellek hasonló adatai 175 km/óra, illetve 12,0 másodperc. Az átlagfogyasztás kézi váltóval 8,6, automatikussal 9,0 l/100 km.
Teljes körű menetszabályozás
Egyedülálló újdonság a Toyota RAV4-ben a csúcstechnológiát képviselő Integrált Aktív Hajtási Rendszer, melynek három alkotóeleme az aktív nyomatékszabályozású 4WD rendszer, a menetstabilizáló elektronika (VSC), valamint az elektromos szervokormány (EPS). A fenti rendszerek interaktív működése olyan valós idejű szabályozást tesz lehetővé, amely a vezető mozdulataihoz és a jármű reakcióihoz igazodik, és amely ezáltal jobb haladási, kanyarvételi és megállási teljesítményt tesz lehetővé. A rendszer a jármű valós viszonyait több szenzoron keresztül figyeli, és ha a normális paraméterektől való eltérést érzékel, azonnal összehangolt ellenlépéseket tesz.
Először is az aktív nyomatékszabályozású összkerékhajtás folyamatosan felügyeli és szabályozza az első és hátsó kerekek közötti nyomatékátadást. A RAV4-ben nincs hagyományos központi differenciálmű, ennek ellenére a rendszer folyamatosan váltogat a két- és négykerékhajtás között. Elinduláskor a rendszer automatikusan mindkét tengelyre juttat hajtóerőt, mégpedig 55:45 arányban. Normál haladáskor a rendszer az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében elsőkerékhajtásra válthat, a menetviszonyok függvényében azonban a valós megosztás 100:0 és 55:45 között változhat. Kanyarodáskor például a rendszer a jármű kitörési rátáját figyelembe véve határozza meg a megfelelő nyomatékmegosztást az első és hátsó tengely között, és ha szükséges, annak módosításával segít visszatéríteni a járművet a kijelölt nyomvonalra. A sofőr egyébként – például nehéz terepen – a műszerfalon elhelyezett 4WD Lock gombbal rögzítheti a tengelyek közötti nyomatékelosztást, de 40 km/óra feletti sebességnél ez magától kikapcsol.
Továbbá a VSC+ menetstabilizáló az elektromos szervokormány (EPS) segítségével nem pusztán az egyes kerekek sebességét szabályozza (mint a hagyományos menetstabilizáló rendszerek), hanem a megcsúszás korrigálásához szükséges, megfelelő kormányzási forgatónyomatékot is biztosítja. A rendszer előre felkészül a megcsúszásra, az alul- vagy túlkormányzottságra, és azáltal, hogy a helyes kormánymozdulatot megkönnyíti, a helytelent pedig megnehezíti, a vezető segítségére siet a kritikus pillanatban. A RAV4-ben mindezek mellett Hegymeneti elindulás-segítő rendszert (HAC) és Völgymeneti ereszkedés-segítő rendszert (DAC) is beépítettek (csak az automataváltós modelleknél).
Felszereltség és árak
Az új RAV4 négyféle felszereltségi szinttel lesz kapható Magyarországon, az alap mellett lesz Sol, Sol Plus és X szint. Újdonság az X felszereltségű változat, ami egyben a sorozat zászlóshajója is. A RAV4 X exkluzív felszereltségű, kizárólag a 177 lovas dízelmotorral kapható, és hogy minél inkább egy prémium személyautóra hasonlítson, nem a csomagtérajtón hordja a pótkerekét, ablakai és lámpabetétei sötétítettek, hűtőrácsa egyedi, 18 colos felniken gördül és defektmentes gumiabroncsokkal szerelték fel. A 9 995 000 forintos árban minden benne van, csupán néhány rendelhető opció lesz: a Bluetooth-kompatibilis navigációs rendszer, a parkolássegítő monitor és az elektromos napfénytető.
Biztonság tekintetében már az alapfelszereltségű Toyota RAV4-es sem köt kompromisszumot: széria például a 7 légzsák (vezetőldali térdlégzsákkal), valamint az ostorcsapás-sérülést mérséklő fejtámlák. A legolcsóbb, 6 945 000 forintba kerülő, 2,0 VVT-i motorral felszerelt RAV4-es is tartalmazza a legfontosabb kényelmi extrákat, így a légkondicionálót is; az automataváltó felára 300 ezer forint. A 136 lovas alapkivitelű dízel RAV4 7 490 000 forintba kerül. A Sol csomag ára 620 ezer forint, melyben többek között benne van a menetstabilizáló rendszer, az alufelni, a ködlámpa, az automata klíma, a bőrkormány, a tempomat és a 6 lemezes CD-tár. A Sol Sunroof csomag a 250 ezer forintos elektromos napfénytetőt is tartalmazza. A Sol Plus csomag ára csaknem egymillió forint, ami a korábbiakon túl esőérzékelőt, elektrokróm belső tükröt, intelligens kulcsrendszert, behajtható tükröket és automata fényszórókat is magában foglal. A Sol Plus Leather csomag elektromosan állítható és fűthető bőrülésekkel fejeli még meg a korábbi felszereltséget, összesen 1 420 000 forintért cserébe.
Árak forintban:
